معمولا اتومبیلهای لوکس با توجه به سطح قیمت و مشخصات خاصی که دارند، نیازمند مراقبتهای ویژهای هستند که یقینا توجه به آنها، موجب حفظ کیفیت ظاهری و سلامت فنی خودرو در درازمدت میشود.
به گزارش پایگاه خبری «عصر خودرو»، بنابراین اگر شما هم جزو افرادی هستید که حساسیت خاصی را در نگهداری و مراقبت از اتومبیل خود به خرج میدهند، میتوانید این 5 مورد مختصر که به عنوان بخشی از توصیههای مهم کارشناسان در این زمینه مطرح شده است را مورد توجه قرار دهید.
توجه به کیفیت سرویس و خدمات
اگر جزو آن دسته از افرادی هستید که جهت انجام سرویس، تعمیرات و دیگر خدمات خودرویی، به مراکزی غیر از نمایندگیها مراجعه میکنید، حتما علاوه بر قیمت، مواردی چون سابقه، میزان اعتبار و سطح کیفیت خدمات ارائه شده در آن مجموعه را نیز مورد بررسی قرار دهید. همچنین توجه داشته باشید که اخیرا برخی مراکز متفرقه، تنها به عنوان یک واسطه فعالیت میکنند و ممکن است بعد از تحویل گرفتن اتومبیل، انجام خدمات مختلفی از قبیل تعمیرات، نصب بادی کیت و تجهیزات تیونینگ، نصب روکش بدنه، تعویض قطعات و یا رنگ و صافکاری بدنه را به مراکز دیگری واگذار کنند که یقینا انجام این امر بدون اطلاع مشتری، کاملا اشتباه و غیرقانونی است. بنابراین توصیه کارشناسان به مالکان خودرو این است که تا حد امکان، خدمات اتومبیل خود را در مراکزی انجام دهید که یک قرارداد جامع و معتبر و همچنین فاکتور رسمی و مهر شده را به شما ارائه دهند.
دقت در تهیه لوازم مصرفی و قطعات یدکی
این روزها قطعات و لوازم یدکی بسیاری از خودروهای لوکس از جمله مرسدس بنز یا بامو، در کشورهایی مانند چین، تایوان، کره جنوبی و یا هند نیز تولید میشود که در این میان، برخی برندها و تولیداتشان، مورد تایید کمپانی مادر هستند و با پکیج و بستهبندی اصلی به بازار عرضه میشوند و برخی دیگر نیز به عنوان اقلام و برندهای متفرقه و یا تقلبی شناخته میشوند که حتی نصب آنها روی خودرو میتواند زمینهساز مشکلات مختلف و یا ایجاد خطاهای متعدد در سیستم عیبیابی اتومبیل شود. بنابراین اگر قصد تهیه قطعات و لوازم یدکی اتومبیل خود از بازار آزاد را دارید، حتما جهت تایید اصالت آنها از افراد با تجربه و کارشناسان مطمئن و معتبری که در این زمینه اطلاعات کافی دارند، کمک بگیرید.
حفظ استانداردهای اتومبیل
در سالهای اخیر برخی مراکز خدماتی خودروهای لوکس در ایران، فعالیتهایی را نیز در زمینه تیونینگ ظاهری و یا حتی فنی اینگونه از اتومبیلها انجام میدهند که از جمله آنها میتوان به نصب کیتهای بدنه، تعویض برخی قطعات فنی، نصب کیتهای اگزوز اسپرت و همچنین چیپ تیونینگ اشاره کرد که انجام برخی از این اقدامات، در نوع خود جذاب و جالب توجه است اما گاهی اوقات، استفاده از قطعات غیراستاندارد و یا انجام غیراصولی این تغییرات میتواند خسارات جبرانناپذیری را نیز در پی داشته باشد. به هر حال کارشناسان، خارجکردن اتومبیل از حالت استاندارد (یا به اصطلاح فابریک) را به افرادی که اهمیت زیادی به حفظ سلامت و دوام اتومبیل خود میدهند، توصیه نمیکنند زیرا حالت استاندارد هر خودرو، وضعیتی است که در آن کلیه قطعات، با اصول و معیارهای کمپانی خودروسازی مورد تست و بررسی قرار گرفته است و تغییر در این وضعیت میتواند موجب افزایش استهلاک، افزایش مصرف سوخت و یا آسیبدیدگی در بخشهایی از جمله موتور، اگزوز و همچنین سیستمهای الکترونیکی خودرو شود، مگر اینکه برای تغییر یا در واقع تیونینگ هر قسمت، از قطعات و پکیجهای اورجینال که توسط خود کمپانی یا تیونرهای مشهور و معتبر ارائه میشود، استفاده شود که آن هم باید به صورت اصولی و توسط افراد باتجربه و حرفهای انجام شود.
دقت در انتخاب رینگ و لاستیک
معمولا بسیاری از مالکان خودروهای لوکس در ایران، با مشکل بادکردن پوسته لاستیک یا حتی ترکیدگی مکرر لاستیکها مواجه هستند که طبیعتا به خاطر استفاده از رینگ و لاستیکهای نامناسب اتفاق میافتد. البته نامناسب بودن رینگ و لاستیک، تنها به معنای استفاده از رینگهای غیراستاندارد و متفرقه اسپرت (که متاسفانه در سالهای اخیر نیز رواج یافته است) یا لاستیکهای نامرغوب نیست و در واقع این مشکلات در برخی خودروهایی که دارای رینگ و لاستیک فابریک هستند نیز رخ میدهد که علت آن، بزرگ بودن ابعاد رینگ و کم بودن فاق لاستیکها، با توجه به شرایط جادهها و همچنین مسیرهای درونشهری است. به عنوان مثال، برخی از باموهای سری 7 در ایران دارای رینگ 21 اینچی (آلپینا پکیج) و تعداد زیادی از خودروها مانند مرسدس بنز S-Class و یا بامو X4 نیز دارای رینگ 20 اینچی هستند که با وجود فاق کوتاه لاستیک، در صورت بیتوجهی و رانندگی با سرعتهای نسبتا زیاد و البته در برخورد با ناهمواریها، متحمل ضربههای شدیدتری میشوند و طبیعتا این امر میتواند موجب کاهش دوام و عمر لاستیک شود.
کارواش اصولی و استاندارد
امروزه روشهای سنتی و قدیمی کارواش، برای خودروهای گرانقیمت توصیه نمیشود، زیرا معمولا استفاده از دستمالهای عادی یا ادوات غیراستاندارد جهت خشک و تمیزکردن بدنه، موجب ایجاد خط و خشهای ریز و متعدد روی آن میشود که یقینا برای مالکان خوشایند نیست. بنابراین اگر حساسیت زیادی روی این مسئله دارید بهتر است که شستشو و خشککردن اتومبیل را با استفاده از ابر و دستمالهای مخصوص (یا به اصطلاح »نانو«) انجام دهید، ضمن اینکه معمولا در روش شستشو بدون آب (با مواد و شامپوهای مخصوص) نیز باید از این نوع دستمالها استفاده شود. همچنین توصیه میشود که موتورشویی نیز با توجه به حساسیت قسمتهای الکترونیکی، به روش بدون آب و با مواد مخصوص این کار انجام گیرد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
چندی است که استفاده از نیتروژن، به عنوان باد لاستیک خودرو مورد توجه قرار گرفته است؛ حال آنکه عمده کاربرد این نوع باد، در گذشته در لاستیک خودروهای نظامی و خودروهای مسابقهای بود.
مزایا و مشکلات باد نیتروژن در تایر خودرو
تحقیقات نشان داده که میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکسیژن دار است. امروزه با مشخص شدن نکات مثبت استفاده از باد نیتروژن برای لاستیک خودرو، مصرف آن به شدت افزایش یافته است. در حوزه مزایای استفاده از باد نیتروژن در لاستیک خودرو ، این پرسش مطرح می شود که باد نیتروژن چه ویژگی هایی دارد که باعث بهبود کارایی لاستیک خودرو ها شده است.
بر اساس این گزارش، می توان ویژگی های مهم باد نیتروژن در لاستیک خودرو را در 4 عامل اصلی دانست که شامل حذف رطوبت، عدم شرکت در احتراق، امنیت بالا و ثبات بیشتر باد لاستیک است.
حذف رطوبت
بر اساس این اطلاع، هوای معمولی که برای باد لاستیک استفاده می شود خالص نبوده و شامل 78 درصد نیتروژن، یک درصد انواع مختلف گازها ، 21 درصد اکسیژن و رطوبت است. از همین رو این رطوبت موجود در هوای معمولی باعث افزایش خورندگی لاستیک خودرو و کاهش عمر سیم لاستیک ها می شود؛ به همین دلیل هنگام استفاده از باد نیتروژن تمامی این موارد حل شده و به علت حذف کامل رطوبت هوا ، لاستیک خودرو دارای عمر بالاتری خواهد بود
عدم شرکت در احتراق
مزیت دیگر استفاده از نیتروژن در لاستیک ها این است که گاز یاد شده در آتش سوزی و احتراق عامل کمکی نیست.
چرا که اکسیژن یکی از موارد لازم در هنگام احتراق است و لاستیک هایی مانند لاستیک لیفتراک که ممکن است برای انتقال ابزار و مواد در مکان های خاص وحساس به آتش (نظامی – صنعتی ویژه) مورد استفاده قرار گیرند ، ملزم به استفاده از نیتروژن در باد لاستیک های خودهستند.
ثبات بیشتر باد لاستیک
مولکول های تشکیل دهنده باد نیتروژن، دارای اندازه بزرگتری نسبت به اکسیژن هستند ؛از این رو شاهد فرار مولکولی کمتری خواهیم بود.
در این بخش، تحقیقات نشان می دهد، میزان کاهش فشار باد نیتروژن یک سوم باد معمولی و اکشیژن دار است. دلیل دیگر ثبات بالای این باد نصبت به هوای معمولی ، تغییرات خیلی کم فشاری در تغییرات آب و هوایی است ، باد معمولی به دلیل داشتن رطوبت ، تغیرات دمایی سریعا بر روی فشار باد لاستیک تاثیر مستقیمی داشته و مثلا با کاهش دما شاهد افت فشار باد لاستیک خودرو خواهیم بود.
امنیت بالا
باد نیتروژن به علت دارا بودن اندازه مولکولی بزرگتر ، تقریبا 4 درصد سبک تر از باد معمولی است؛ این خاصیت باعث می شود باد نیتروژن گرما را با سرعت بیشتری از دست دهد ، در نتیجه خطر ترکیدگی لاستیک به صورت قابل توجهی کاهش پیدا می کند.
به خاطر همین خاصیت است که باد نیتروژن از آن در ماشین های مسابقه ای استفاده می شود، تا خطرات احتمالی از طرف لاستیک را کاهش دهند.
معایب استفاده از باد نیتروژن
عمده مشکل استفاده از باد نیتروژن بیشتر به عدم دسترس پذری آن در همه جا و قیمت نسبتا بالای آن است که با توجه به تاثیری که روی طول عمر لاستیک ها می گذارد.
این مورد نیز کاملا مقرون به صرفه است و برخی از تولید کنندگان لاستیک نیز به صورت پیش فرض از نیتروژن برای محصولات خود استفاده می کنند.
این موضوع کار لاستیک با باد نیتروژن را برای مشتریان راحت تر کرده اما با این حال تاثیر خاصی روی قیمت روز لاستیک ندارد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
لاستیک سایی که بیشتر در خودرو های مدل پائین دیده میشود ، به علت آن است که به مرور زمان زاویههای تنظیم این خودروها به هم می خورد و نیز هنگام انجام تعمیرات توسط تعمیرکاران غیر مجرب، این اندازه ها رعایت نمی وشند و یا اصلا دقیق تنظیم نمی شوند مثلا به هنگام تعمیر جلوبندی ماشین و تعویض سیبک ها یا فنر بندی خودرو ممکن است، این تنظیم ها به هم بخورد. خیلی از تعمیر کاران ما اساسا با اصطلاحات کمبر و کستر و تو این و تو اوت آشنایی ندارند و حتی ممکن است که این عبارات به گوششان هم نخورده باشد.
در مبحث خودرو ، بحثی است بنام هندلینگ ( که به معنی همان خوش دستی ماشین است ) که البته بخش عمده ای از آن مربوط به مسائل فنی و طراحی خودرو می شود و بخشی از آن هم ناشی از میزان بودن تنظیم های خودرو است. خودرویی که بخوبی تنظیم باشد، رانندگی به مراتب لذت بخش تر و راحت تری را دارد.
فرمان ماشین در حین حرکت نباید به چپ یا راست منحرف شود ، حتی اگر آن را رها هم کنید ، نباید چنین وضعی پیش بیاید . گاهی هم فرمان لرزش دارد ، بعضی از وقت ها تنظیم فرمان آنقدر به هم خورده است که اصطلاحا می گویند فرمان گیج است چون بدرستی عمل نمی کند. همه این موارد به اضافه موارد متعد دیگر می تواند علل گوناگونی داشته باشد از خرابی و سائیدگی پلوس ها گرفته تا ایراد در بالانس چرخها و یا حتی تنظیم نبودن باد لاستیک ها. که قضاوت در مورد این موارد متعدد کار تعمیرکار است تا بتواند عیب اصلی را تشخصی دهد و این مهم ترین بخش یک کار تعمیراتی است . در اینجا بدون اینکه وارد مباحث پیچیده تنطیم های گوناگون ماشین شویم به اشاره ای گذرا به این موضوعات اکتفا می کنیم تا لااقل دید تازه تری نسبت به موضوعی که بظاهر کم اهمیت می نمابد، پیدا کنید.
سائیدگی غیر عادی لاستیک ها نشانه خوبی است برای اینکه متوجه شویم که زمان تعویض آنها فرا رسیده است ولی آیا این می تواند هشداری باشد برای اینکه شما متوجه شوید که بخش هایی دیگر خودرو از جمله: فرمان، جلوبندی و فنر بندی آن نیز دچار مشکل شده اند؟ اگر با این هشدارهای اولیه آشنایی داشته باشید می توانید با کارهایی که جزء تعمیرات پیشگیرانه است باعث شوید که از خرابی خودرو در جاده ها جلوگیری بعمل آید.
فرمان خودروها
اگر خودرو شما به هنگام رانندگی به یک سمت کشیده می شود ( بخصوص زمانی که فرمان را رها می کیند ) اولین کاری که باید انجام دهید این است که میزان بودن باد لاستیک ها را چک کنید. اما اگر باد لاستیک ها را چک کردید و تنظیم بودند آنگاه ممکن است اشکال در جای دیگری باشد، ممکن است ،میل فرمان نامیزان باشد یا زاویه کمبر و کستر درست نباشند یا فرمان درست در مرکز تنظیم نشده باشد. اگر فرمان ماشین شما بیش از اندازه بازی دارد یا به سختی می پیچید، باید مارپیچ فرمان و قطعات داخلی جعبه فرمان را چک کنید.
فنربندی
فنر بندی ماشین از اجزای متعددی تشکیل شده است در این حالت لازم است که همراستایی چرخها و یاتاقانهای آنها و بوش و میله تعادل و بازوهای کنترل فنر و خود فنرها را بررسی کنید. اگر بخش هایی از فنر ها دچار سائیدگی شده یا صدمه دیده اند باید تعویض شوند. چون اگر این کار صورت نگیرد باعث فرسودگی و صدمه دیدن پیش از موعد سایر بخش های سیستم فنر بندی و خودرو می شود.
همراستایی
برای هدایت کردن مناسب و درست خودرو و جلوگیری از سائیدگی لاستیکها؛ لازم است که چرخها هم راستا باشند. این کار باعث می شود که از سائیدگی و اصطکاک و سر خوردن چرخها جلوگیری شود. ضمن اینکه میزان مصرف سوخت هم کاهش می یابد و از وارد آمدن فشار بر روی فرمان و سیستم فنر بندی کاسته می شود و هدایت خودرو بهتر صورت می گیرد. برای همراستایی و تنظیم چرخهای خودرو سه نوع تنظیم وجود دارد:
زوایای کبر، کستر و تفارب و تنافر زاویه چرخها (toe out و toe in)
کمبر و کستر به معنی مقدار بیرون بودن و داخل بودن قسمت جلوی چرخهاست . هدف از این تنظیم توزیع بار خودرو بطور متوازن بر روی سطح جاده است. این کار باعث می شود که فرمان دهی خودور بسهولت صورت گیرد و از سائیش لاستیک ها جلوگیر بعمل آید.
زاویه کستر میزان داخل یا بیرون بودن زاویه چرخهاست. تنظیم بودن زوایه کستر باعث می شود که چرخاندن فرمان خودرو راحت تر صورت گیرد. حرکت ماشین بر روی جاده از تبات بهتری برخودار باشد و برگشت فرمان در هنگام پیچیدن بهتر صورت گیرد. زوایای: " تو این " و " تو اوت " هم از این جهت مهم هستند . اگر انها را با پاهای خودتان مقایسه کنید ، اگر قسمت جلوی چرخها بطرف داخل متمایل باشد مثل حالتی است که نوک پاهای شما به طرف داخل متمایل است و به عکس " تو اوت " به معنی متمایل بودن نوک انگشتان بطرف خارج است. خارج از تنظیم بودن این زوایا باعث مالش و سایش لاستیکها می شود.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
رینگ اسپرت یکی از معیارهای تاثیر گذار در زیبایی خودرو است و به همین دلیل اکثر جوانان به سراغ یک دست رینگ جذاب برای خودرو خود می روند و پس از تجهیز آن به رینگ وارد مرحله بعد می شوند که مرحله بعدی، زدن یک "تیک آف " جلوی گاه است!
خودرو با شتاب در خیابان به راه می افتد.اما مساله اصلی زمانی خود را نشان می دهد که پس از مدتی، راننده متوجه استهلاک تایر، سروصدای اتاق و سیستم تعلیق و جلوبندی، عدم فرمان پذیری، کاسته شدن از شتاب ماشین و افزایش مصرف سوخت می شود، در حالی که علاج واقعه را قبل از وقوع باید کرد.
آلیاژ مناسب شرط اول رینگ با کیفیت
خودروسازان به طور معمول رینگ هایی از جنس فولاد بر روی خودرو نصب می کنند، البته برخی دیگر از خودروسازان که تولیدکننده خودروهایی سوپر اسپرت هستند از رینگ هایی از جنس آلیاژ آلومینیوم بهره می برند. کاربرد فلز آلومینیوم به دلیل سبکی، نمای خاص و شکل پذیری، انتخاب نخست هر خودروساز یا تیونر برای رینگ است، اما انواع آلیاژی دارای استحکام، دوام و قوام لازم برای مقابله با تنش های واردشده به رینگ در سرعت های بالا هستند.
رینگ آلومینیومی غیرآلیاژی می تواند خطراتی را به ویژه در سوانح به همراه داشته باشد. البته رینگ هایی از جنس الیاف کربن و منیزیم نیز در ابرخودروها به کار می روند که دارای سبکی و استحکام بیشتری هستند و کمی گران قیمت ترند! برخی از تیونرها هم رینگ های آلیاژی خود را با الیاف کربن تقویت می کنند.
رینگ ها در انواع یک تکه و چندتکه طراحی، ریخته گری و ماشین کاری و تولید می شوند که اگر تحت نشان معروفی ساخته شده باشند تفاوتی بین آنها وجود ندارد.
انتخاب رینگ
انتخاب درست یک رینگ سبب می شود تا تاثیری بر روند عملکرد خودروی شما نداشته باشد به همین سبب اندازه استاندارد رینگ بسیار اهمیت دارد، گرچه ندگان هم معمولا رینگ هایی که مناسب خودرو نباشند را پیشنهاد نمی کنند. انتخاب رینگ آلیاژی اسپرت یک سایز بالاتر با تایر پهن متناسب با آن، علاوه بر زیبایی، به دلیل سطح اصطکاک وچسبندگی بهتر تایر به زمین، می تواند سرپیچ ها فرمان پذیری خودرو و تاحدودی شتاب آن و البته مصرف سوختش را افزایش دهدو در ازای آن خط ترمز را کوتاه تر کند.
انتخاب اندازه بالاتر سبب فشارآمدن به همه اجزای ماشین از جمله سیستم تعلیق، تایرها، رینگ و سایر اجزای خودرو خواهد شد. بطور کلی، این کار به دلیل هزینه های زیاد و نیزاستهلاک بیش تر فقط برای مسابقات توصیه می شود و نه برای استفاده درون شهری!
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
مسأله یخزدن سیستم خنککننده موتور خودرو از نخستین مسائلی بود که طراحان خودروهای اولیه با آن مواجه شدند. آنها برای رفع این مشکل به دنبال مادهای مناسب و البته با قیمت ارزان بودند و بهترین گزینه هم متانول یا الکل چوب بود. متانول سادهترین نوع الکل است و فرآیند تولید صنعتی ارزانقیمتی دارد ضمن آنکه بهخوبی میتواند وظیفه خود بهعنوان ضدیخ را انجام دهد و به همین دلیل هم استفاده از آن بهعنوان ضدیخ بهسرعت عمومیت یافت.
البته استفاده از متانول محدودیتهایی هم داشت که مهمترینش در آغاز، بخار شدن آن از سیستم خنککننده خودرو بود. درب رادیاتور خودرو هرچند برای خروج آب تحتفشار مناسب است اما بهطور کامل آببندی نیست و به همین دلیل متانول که در 65 درجه سانتیگراد به جوش میآید، با گرم شدن موتور بهمرور بخار میشد. به همین دلیل در صورت استفاده از متانول بهعنوان ضدیخ باید چندین بار در طول فصل سرد سال، ضدیخ به آب اضافه میکردید.
این مسأله البته در دوران خود عادی بود و رانندگان چندان به این مسأله توجه نمیکردند اما مشکل اصلی از جایی ناشی شد که بخشهایی از موتور (بهویژه سرسیلندر) برای کاهش وزن از قطعات آلومینیومی ساخته شد. موتور خودروهای قدیمیتر بهطور کامل از چدن و فولاد ساخته میشدند که متانول تاثیری بر آنها نداشت اما وقتی دوران استفاده از قطعات آلومینیومی در موتور فرا رسید مشخص شد متانول سرعت خوردگی آنها را تسریع میکند و این مسألهای نبود که بتوان بهسادگی از آن گذشت و به همین دلیل بود که مهندسان شیمی به دنبال یافتن جایگزینی برای متانول رفتند و درنهایت با C2H4(OH)2 برگشتند! فرمولش شاید کمی پیچیده باشد اما همه آن را با نام سادهترش «اتیلن گلیکول» میشناسند، مادهای که بدون توجه به برند ضدیخی که می، پایه تقریبا تمام محصولات موجود در بازار است.
اتیلن گلیکول نخستین بار در سال 1926 به بازار معرفی شد و در تبلیغات اولیه از آن بهعنوان «ضدیخ دائمی» یاد میکردند چراکه این ماده میتوانست هر دو مشکل متانول را حل کند. از یکسو اتیلن گلیکول دمای جوشی معادل 197 درجه دارد و به همین دلیل در گرمترین زمان کارکرد موتور خودرو هم تبخیر نمیشود و نیازی نیست بهطور پیوسته آن را به آب اضافه کنید از طرف دیگر این ماده بر روی قطعات آلومینیومی موتور تاثیری ندارد.
با توجه به نام «ضدیخ» و آنچه تاکنون شرح دادهایم شاید به نظر برسد کارکرد ضدیخ تنها به جلوگیری از یخزدگی آب در دمای صفر درجه محدود میشود اما واقعیت آن است که ضدیخ خواص مهم دیگری هم دارد و به همین دلیل است که همیشه توصیه میشود از آن نهتنها در زمستان که در هر چهارفصل استفاده کنید. نخستین و مهمترین کارکرد ضدیخ (البته غیر از جلوگیری از یخزدگی آب!)، خاصیت ضدجوش بودن آن است که باعث میشود توصیه کنیم حتی در این روزهای گرم هم از ضدیخ در خودروها استفاده کنید.
ضدیخ علاوه بر آنکه میتواند نقطه انجماد آب را به اعدادی زیر صفر برساند، نقطهجوش آب را هم به بالای 100 درجه میرساند و به این ترتیب آب میتواند بدون آنکه به جوش بیاید دمای بیشتری را تحمل کند. بهعنوان نمونه بر اساس بررسی انجام گرفته، ترکیب 50-50 آب و ضدیخ دمای جوشی معادل 106 درجه دارد و در نسبت 70درصد ضدیخ و 30 درصد آب دمای جوش به 113 درجه سانتیگراد میرسد. از سوی دیگر با توجه به آنکه سیستم خنککننده موتور محیطی بسته با فشار بالا است، دمای جوش بازهم افزایش پیدا میکند (اتفاقی که در زودپز میافتد و با بالا رفتن فشار، آب در دمای بالاتری به جوش میآید و به همین دلیل مواد غذایی زودتر در آن میپزند) تا جایی که مخلوط آب و ضدیخ بهراحتی میتواند دمای بیش از 120درجه سانتیگراد را نیز در موتور تحمل کند که فراتر از دمای عادی موتور است و به این ترتیب این مخلوط در تابستان نیز مانع از جوش آمدن آب میشود.
در کنار این، سازندگان ضدیخ مواد روغنی نیز به آن اضافه میکنند تا در فرآیند کاری خود بتواند واترپمپ را نیز روغنکاری کند تا مانع از آسیب به آن شود. از سوی دیگر به دلیل رنگ خاص ضدیخ، هرگونه نشتی در سیستم خنککنندگی بهراحتی قابلتشخیص است و درنهایت ضدیخ مانع از زنگزدگی اجزای فلزی داخلی موتور توسط آب میشود. با چنین دلایلی قطعا قانع شدهاید که ضدیخ را در همه فصول استفاده کنید.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
چه کسانی از سیستم ردیابی خودرو استفاده می کنند؟ چه شرکت هایی از اجرای تکنولوژی جی پی اس نفع می برند؟ سیستم ردیابی وسیله نقلیه چیست؟
۱- سیستم ردیابی وسیله نقلیه جی پی اس شامل یک دستگاه ردیابی داخل یک وسیله نقلیه همراه با یک سرور مرکزی و نرم افزاری است که به کاربر اجازه می دهد تا ناوگان را از مقر اصلی ردیابی کند.
۲- اطلاعات با استفاده از ماهواره های موقعیت یابی جغرافیایی که سرعت، موقعیت و جهت سفر هر وسیله نقلیه را مشخص می کند.
۳- جی پی اس در داخل وسیله نقلیه، موقعیت واقعی خود را در فواصل منظم در تمام زمان ها مشخص می کند.این فاصله معمولا در حدود یک تا دو دقیقه بسته به تنظیمات تولید کننده جی پی اس است.
۴- با استفاده ازسیستم یادآوری خودکار مسافت پیموده شده ، ممکن است زمان صرف شده برای تعمیر و نگهداری وسیله نقلیه کاهش یابد. علاوه بر این، با داشتن سرویسی که نشان می دهد وسایل نقلیه خود را به طور منظم سرویس می شده است باعث می شود که خودرو شما به قیمت بالاتری به برسد.همچنین می تواند از جریمه های مربوط به مسائلی مانند ساییدگی لاستیک و مالیات جلوگیری کند چون سیستم یادآوری خودکار منجر به سرویس کردن منظم ماشین شما شده است.
۵- سیستم های ردیابی خودرو می توانند به کاهش هزینه های جاری به خصوص برای کسانی که سریع رانندگی می کنند و سوخت را هدر می دهند بشود. با تمرکز بر این رانندگان، نه تنها باعث کاهش هزینه های سوخت و نگهداری، بلکه باعث کاهش حق بیمه نیز می شود.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
از همه نوآوری ها در طراحی خودرو، شاید هیچ کدام راحت تر از کروزکنترل نیست.
این یک راه آسان برای کنترل سرعت در بزرگراه است، وبه شما به عنوان یک راننده کمک میکند که سرعتتان از حد مجاز بیشتر نشود. کروز کنترل برای سفرهای طولانی نیز مفید است زیرا اغلب باعث افزایش کارایی سوخت می شود.
اما آنچه که بسیاری از مردم نمی دانند این است که در برخی شرایط، استفاده از کروز کنترل نیز می تواند خطرناک باشد. این سیستم برای شرایط جاده ای ایده آل طراحی شده است، اما در سطوح لغزنده می تواند باعث شود که وسیله نقلیه شما به یک اسکیت تبدیل شود و در جاده سر بخورد.
این ضعف در طول زمستان که جاده ها یخی هستند، می تواتد باعث نگرانی شود. تنها راه برای جلوگیری از چاق شدن در این وضعیت، باید فورا سرعت راکاهش دهید. اما با استفاده از کروز کنترل، چرخهای شما همچنان میچرخد و شما ممکن است کنترل وسیله نقلیه خود را از دست بدهید.
این فقط یک مشکل زمستانی نیست. با استفاده ازکروز کنترل در طول باران های سنگین تابستان نیزممکن است شما کنترل وسیله نقلیه خود را از دست بدهید. از دست دادن کنترل به دلیل یک لایه آب بین لاستیک ها و جاده ممکن است رخ دهد. این خطر بیشتراست اگر شما در سراسر یک پیچ خیس رانندگی کنید.
متاسفانه، رانندگی بدون کروز کنترل، بدین معنا نیست که وقتی شرایط جاده خوب نیست، شما می توانید خودرو خود را کنترل کنید. اگرکنترل وسیله نقلیه خود را از دست دادید، مهم است که بدانید چه کاری باید انجام دهید:
• جلوگیری از ترمزهای ناگهانی- این خطرناک است و شما را در معرض خطر بیشتری قرار می دهد. در عوض، به آرامی ترمزبگیرید، در مسیرتان باقی بمانید و به جایی که می خواهید بروید.
• شرایط جاده ای هر طور که باشد، به یاد داشته باشید که کروز کنترل نباید در جاده هایی که نیاز به تعدیل زیاد سرعت دارند مورد استفاده قرار گیرد. که این شامل جاده های پر پیچ و خم، جاده ها با ترافیک سنگین و خیابان های شهر و حومه می باشد.
• اطمینان حاصل کنید که کروز کنترل خاموش است، هنگامی که از آن استفاده نمی کنید، به جای آن از ترمزاستفاده کنید. در غیر این صورت شما ممکن است به طور تصادفی یک دکمه را فشار داده و سیستم را بازنشانی کنید که این احتمال تصادف را افزایش می دهد.
مانند بسیاری از امکانات، دانستن اینکه چه زمانی از کروز کنترل استفاده کنید، به اندازه این که چگونه از آن استفاده کنید مهم است. درک هر دو به شما و دیگران کمک خواهد کرد که در جاده ایمن باشد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
یک از شایعترین علل ایجاد چربی و آلودگی ، استفاده از کولر در فصول گرم می باشد . به خاطر تشدید شدن عمل تعرق چربی ها و املاح معدنی بیشتری از بدن خارج می شود و سرد کردن هوای داخل خودرو و مبحث ماندن این مولکول ها در داخل خودرو باعث می شود چربی ها بیشتر به شیشه ها جذب شوند .
آلودگی ها و موادی دیگری که در هوا وجود دارد (دود خودرو های دیزلی به همراه خود مقدار زیادی مولکول های چربی درون خود دارند)
استفاده از دستمال های نه چندان تمیز برای پاک کردن شیشه ها، براق کننده های داشبورد و لوازم داخلی خودرو ، واکس ها و لوسیون های مخصوص رو کش صندلی های چرمی از دیگر عوامل ایجاد آلودگی بر شیشه است.
راه حل ها برای جلو گیری ازایجاد لایه چربی و آلودگی بر روی شیشه خودرو
برای تنفس و تعرق که راه حلی وجود ندارد . اما می توان در فصول گرم که تعرق زیاد تر است ، به محض ورود به خودرو از کولر استفاده نکنیم و شیشه ها را پایین بدهیم تا به مرور رطوبت بدن کم شود و تنفس آرام تر شود ، سپس شیشه ها را بالا کشید.
در زمان آلودگی هوا و زمانی که پشت خودرو های سنگین قرار می گیرید شیشه ها را بالا دهید و دریچه تهویه هوا را ببندید.
بهتر است برای شیشه ها از دستمال جداگانه ای استفاده کنیم و اگر شیشه ها خیلی کثیف هستند به یک روش دیگر و یا دستمال دیگر شیشه ها را تمیزتر کنیم بعد با پارچه یا رومه ای تمیز شیشه ها را پاک کنیم . (دستمال های میکرو فایبر و کاغذ ها قدرت جذب چربی های بیشتری نسبت به دستمال های عادی دارند).
زمانی که از لوسیون ها و واکس ها ، برای براق کردن لوازم داخلی خودرو استفاده می کنید بهتر است بگذارید درب ها برای مدتی باز باشند و یا شیشه ها برای چند دقیقه ای باز بمانند .
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
شاید اولین و مهمترین نکتهای که در نگاه اول ، همه ما از خودرو انتظار داریم ، داشتن چهار چرخ است . هر چرخ شامل 2 بخش ظاهری ( آنچه که ما میبینیم ) میشود . اول بخش پلیمری یا همان لاستیک و سپس بخش رینگ که اکثرا از مواد فلزی ساخته شده است . البته در این میان هستد خودروسازان و تولید کنندگان رینگ خودرویی که از موادی به مانند فیبر کربن نیز برای ساخت رینگ لاستیک استفاده نمودهاند . لاستیکهای جدیدی نیز در دست تولید قرار دارند که در مقالهای دیگر به شرح کامل آن خواهیم پرداخت . اندازه تایرها معمولا بر حسب میلى متر شناخته شده است ( البته برخی موارد با ابعاد اینچ نیز شناخته میشود ) ، در این میان چند بخش وجود داشته که برای همه ما سوال برانگیز بوده . این چند بخش به مانند این اعداد لاستیک 255/50ZR19 ( در مورد نمونهای که عکس آن در بالا قرار دارد صحبت نمیکنیم ) ، دارای 3 عدد ( 2 عدد ، 2 رقمی و یک عدد 3 رقمی ) و یک بخش که شامل 2 حرف میگردد ، میباشد .
عدد سه رقمی اول ( اولین عدد از سمت چپ ) ، نشان دهنده عرض یا همان پهنای لاستیک میباشد . این پهنا یا همان عرض لاستیک را خودروسازان با توجه به پارامترهای بسیاری برای خودروهایشان مشخص مینمایند ، به عنوان مثال یکی از این موارد نوع سیستم ترمز و میزان جذب انرژی این سیستم در ترمزها و ترمزگیری یا همان شتاب منفی خودرو میباشد .
عدد دوم میزان یا درصد ( نسبت موردی ) تناسب دیواره جانبی ، در تناسب با درصد عرض شیارها بوده و به ازای هر 5 میلی متر کاهش یا افزایش مییابد . به بیان سادهتر و بهتر ، عدد دوم ( از سمت چپ ) ، به میلیمتر نشان از اندازه دیواره تایر داشته که از محل تماس رینگ تا کف تایر یا همان عرض تایر میباشد .
حرف انگلیسی که در میان اعداد مشاهده میگردد نشان از نوع لاستیک و میزان تحمل سرعت خودرو بوده است . حرف اول نشان از تحمل لاستیک در بازه سرعت خاص بوده و حرف دوم نشان از نوع و جنس لاستیک است . این موارد شامل بخشهای زیر میباشد :
لاستیک خودرو
حرف دوم نشان از ساختار لاستیک میدهد که به دو گروه رادیال و بایاس تقسیم میشوند .
تایرهای بایاس : در این دسته از تایر ها امتداد نخهای لایه با خط مرکزی تایر زاویه مورب می سازد و قرار گیری لایه ها روی یکدیگر به صورت ضربدری می باشد . جنس نخ لایهها از نایلون است و در بدنه تایر بجز در ناحیه طوقه ها از سیم فولادی استفاده نمیشود .
تایر های رادیال : در تایر رادیال امتداد نخهای لایه با خط مرکزی تایر زاویه ای در حدود ۹۰ درجه می سازد و به عبارت دیگر امتداد نخها در جهت شعاعی قرار گرفته است .
جنس نخ لایه ها عموما از ریون یا پلی استر است در تایر های رادیال به منظور ایجاد پایداری حرکتی از لایه هایی به عرض عاج و زاویه مورب نسبت به خط مرکزی تایر با نام کمربند یا بلت استفاده می شود . الیاف مصرفی در کمربند از جنس نخ یا سیم فولادی است .
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
همانطور که میدانیم، لرزش در خودرو میتواند نتایج بدی به همراه داشته باشد؛ از بروز عیب و ایراد در بدنه و دیگر قسمتها خصوصا مفاصل و اتصالات چرخها و قسمتهای بدنه و حتی به صدا افتادن داخل اتاق تا افزایش مصرف سوخت. به طور کلی زمانی که قسمتی از یک خودرو دچار لرزش میشود، نیرویی که توسط موتور تولید میشود در این قسمتها هدر خواهد رفت چراکه یا قسمتی از آن صرف تولید لرزش میشود و یا قسمتی از آن برای کاهش این لرزش باید هزینه شود.
منظور از بالانس تایرها چیست؟
به طور خلاصه و ساده میتوان گفت منظور از بالانسکردن تایرها، گرفتن لرزش آن در اثر ناهمگنیهای موضعی آن است. رینگ چرخ و حتی خود لاستیک میتوانند به صورت ناهمگن ساخته شده باشند و یا در طول زمان و در اثر کارکرد و برخورد با پستی و بلندیهای مسیر دچار مشکلاتی شوند. این عیوب باعث چرخش نامتوازن تایر حین حرکت در سرعتهای مشخصی میشود که برای رفع این حالت باید تایر را بالانس کنیم. بالانس کردن چرخها با کمک دستگاه انجام میشود و برای این کار در لبه رینگ و مکان مشخصی که کمک به رفع این حالت میکند، باید وزنههای سربی مناسبی قرار داد.
تایر بد، رینگ معیوب
ریم یا چیزی که در کشورمان به آن رینگ میگوییم، قطعهای فلزی است و به همین خاطر میتواند حین حمل و نقل و یا حتی پروسه تولید، دچار مشکلاتی شود. این عیوب بهراحتی منجر به برهم خوردن بالانس تایرها شده و لرزشهایی را ایجاد میکنند. ضمن اینکه میتوانند منجر به خرابی تایر و ایجاد لاستیکسایی نیز شوند. همچنین وجود ایراد در تایر حتی در نمونههای معروف خارجی نیز هر چند بسیار کم دیده میشود اما نادر هم نخواهد بود. به همین خاطر گاهی مواقع حین بالانسکردن چرخها دیده میشود که ایراد از خود رینگ مثل تابیدگی و یا خود تایر است.
بالانس درجا و روی دستگاه
گاهی مواقع تایر روی دستگاه و به طور جدا بالانس و تنظیم میشود و گاهی مواقع همان طور که در زیر خودرو قرار دارد. از فواید بالانس جدا و روی دستگاه در این است که بعد از بالانسشدن تایرها، اگر باز هم ایرادی از سیستم تعلیق وجود داشته باشد، به خوبی نمایان خواهد شد. از طرف دیگر با بالانس روی دستگاه، ممکن است با وجود ایراد کوچکی در قسمتی از سیستم تعلیق باز هم شاهد لرزش در تایرها در سرعتهای بالا باشیم که با بالانس درجا که تایر از جای خود خارج نمیشود، این عیوب تا حد زیادی برطرف خواهد شد؛ چرا که تایر متناسب با وضعیت سیستم تعلیق، تنظیم و وزنهگذاری میشود.
بالانس عقب و جلو
به طور معمول و تجربی ثابت شده است که اگر تایرهای جلو خودرو دچار نابالانسی باشند، در سرعتهای بین 80 تا 90 کیلومتر ایجاد لرزش میکنند و این حالت برای تایرهای عقب در سرعتهای بالاتر یعنی بین 120 تا 140 کیلومتر رخ میدهد. نکته قابل ذکر این است که بهتر است هر بار بعد از تعویض تایرها به صورت ضربدری و یا خطی، آنها را دوباره بالانس کنیم.
اتصالات و پلوسها
گاهی مواقع لرزش در تایرها و محورها، ناشی از نابالانسی آنها نیست و به خرابی و وجود مشکل در اتصالات بازمیگردد. از شایعترین آنها که در خودروهای محور محرک جلو دیده میشود، ایراد در پلوسهاست که غالبا هنگام شتابگیری در دنده 2 خود را به خوبی نشان میدهد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع: عصر خودرو
پیشرانههای 3 سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفتهاند اما هماکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانهها بیندازیم.
اگرچه پیشرانههای 3 سیلندر بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفتهای صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانهها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانهها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکسواگن، هوندا و ب ام و، پیشرانههای 3 سیلندر این روزها در خودروهای بیشماری عرضه میشوند. یکی از خارقالعادهترین پیشرانههای 3 سیلندر نمونهی 40 کیلوگرمی نیسان با قدرت 400 اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.
علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانهی 3 سیلندر 1 لیتری رانندگی کرده و به جرئت میتوان گفت نظرات او دربارهی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابلاحترام 127 اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان س و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواستهی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز میشود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس میشود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانههای 3 سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبههای خوب و بد این پیشرانهها بیندازیم.
یک پیشرانهی 3 سیلندر اساساً همان پیشرانهی 6 سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانههای 6 سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونیتر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست میآورند.
در یک پیشرانهی 3 سیلندر، پیستون اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالیکه دوتای دیگر 120 درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه بهصورت عمودی بالانس شدهاند اما گشتاور بالای پیستونهای متقابل همانند پیشرانههای 6 سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش میکند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.
عدم توازن گشتاور که در پیشرانههای 5 سیلندر خطی نیز به چشم میخورد باعث میشود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کنندهای است که باعث میشود میللنگ در برابر آن کار کند. این موضوع باعث میشود پیشرانههای 3 سیلندر نسبت به برادران متوازنتر خود لرزش بیشتری داشته باشند.
همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر 240 درجه رخ میدهد، یاتاقانهای میللنگ در فضای 120 درجهای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزشهای زیاد در پیشرانههای 3 سیلندر میشود. رفتار خشن این نوع پیشرانهها در سرعتهای پایین پیشرانه محسوستر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمیدهد.
علیرغم این ضعفها، پیشرانههای 3 سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار میگیرند. اول از همه اینکه پیشرانههای یاد شده سبکوزن و جمعوجور بوده و همین امر باعث میشود تا در پلتفرمهای زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانهی 3 سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده میکند.
در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه 4 سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک میشود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم میشود.
از آنجایی که غالباً مدلهای پایهی خودروها با پیشرانه 3 سیلندر عرضه میشوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهتگیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانهها بیشتر استفاده شود.
این پیشرانهها در مقایسه با نسخههای 4 سیلندر هزینهی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفادهی فراوان از این پیشرانههای کمحجم تا زمان پیشرفتهای آتی وجود دارد. هرچند به نظر میرسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانههای آرامتر هستیم.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع:پدال
حتما برای اکثر رانندگان خودروهای با سیستم دنده دستی اتفاق افتاده است که در هنگام تعویض دنده دستی دنده عقب، صدای ناهنجاری را شنیدهاند! این تغییر صدا برخی از رانندهها را دچار نگرانی میکند بهطوری که به سلامت فنی جعبه دنده و یا گیربکس خودرو خود شک میکنند. این صدا نتیجه فعل و انفعالاتی در سیستم چرخ دندهها میباشد که در ادامه به توضیح آنها خواهیم پرداخت.
در سیستم انتقال قدرت دستی، بیشتر از دندههای مارپیچ استفاده میکنند اما دنده عقب به دلیل موقعیت خاص خود نیاز به نوع دیگری از چرخ دندهها دارد که به چرخ دنده ساده معروف است .
دندههایی که نسبت دندههای جلو (مثبت) را ایجاد میکنند همه مارپیچ هستند (مانند: دنده یک،دو و سه). دندانههای مارپیچ بهصورت مورب برش خوردهاند. زمانی که دو دنده در سیستم چرخ دنده مارپیچ با هم درگیر میشوند، تماس دندانهها در پایان یک دندانه شروع میشود و این تماس بهصورت تدریجی باعث چرخاندن دو چرخ دنده میشود.تا زمانی که دو دندانه بهصورت کامل در حال درگیری هستند این درگیری تدریجی باعث میشود که چرخ دندههای مارپیچ ملایمتر و آرامتر از چرخ دندههای ساده عمل کنند.
بهدلیل وجود زاویه در دندانههای دندههای مارپیچ، بیش از یک دندانه در یک زمان در این نوع چرخ دندهها با هم درگیر هستند که این نوع برخورد و یا سایش باعث میشود که این چرخ دندهها قدرت بیشتر، با تنش کمتری داشته باشند.
تنها مشکل در مورد چرخ دندههای مارپیچ این است که آنها به سختی در کنار هم و در خارج از درگیری بههم میلغزند. در یک سیستم تعویض دنده دستی، دندههای جلو در حالت درگیری قرار دارند (در تمام زمانها) و حلقهها توسط دسته تعویض دنده کنترل شده و سرعتهای متفاوتی را به محور خروجی منتقل میکنند.
دنده عقب در سیستم تعویض دنده دستی بهعنوان دنده هرزگرد میچرخد(چرخ دنده ساده بزرگ در سمت راست شکل زیر)
علت صدای گیربکس موقع دنده عقب رفتن
چرخ دنده ساده بزرگ با دو چرخ دنده ساده دیگر، در زمانی که نیاز به تغییر جهت چرخش (دنده عقب) داشته باشیم بر روی هم میلغزند (با هم برخورد میکنند).بیشتر چرخ دندههای بکار رفته در سیستمهای انتقال قدرت دستی از نوع مارپیچ هستند. سه چرخ دنده که مخصوص دنده عقب است از انواع دندانههای ساده بهشمار میروند.
دندههای ساده با دندانههای مستقیم، در مقایسه با چرخ دندههای مارپیچ، لغزش بیشتری نسبت به هم دارند. هنگامی که دندانههای چرخ دنده با یک چرخ دنده ساده درگیر است، بهجای این که به آرامی لغزش داشته باشند دندانهها با هم برخورد میکنند. این واکنش موجب بروز اندکی سر و صدا و نیز افزایش تنش بر روی دندانهها میشود. هنگامی که صدای بلندتری نسبت به درگیری سایر دندهها میشنوید، آن صدای تغییر وضعیت و چرخش دنده خودرو است؛ صدایی که میشنوید صدای برخورد و درگیری دندههای ساده عقب با یکدیگر است. از اینرو میتوان گفت که این امری طبیعی و عادی است و مشکلی وجود ندارد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع: خودرو دات نت
نامگذاری بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور ، سابقه ای جالب و خواندنی دارد. کارخانهای که از سالها قبل از پیروزی انقلاب اسلامی، پیکان تولید می کرد ایران ناسیونال نام داشت. بعد از پیروزی انقلاب، این نام در فرایندی تغییر کرد و به فردی که نام ایران خودرو را پیشنهاد داد، یک دستگاه خودرو به عنوان جایزه اهدا شد.
تخصیص این جایزه بی حاشیه نبود تا جایی که محمدنوروزی نماینده گنبدکاووس در دوره اول مجلس شورای اسلامی، موضوع این جایزه را در قالب یک سوال از وزیرصنایع سنگین (بهزادنبوی) به جلسه علنی مجلس کشاند.
بخشهایی از گزارش جلسه 19 مهرماه 1362 مجلس شورای اسلامی را در این زمینه می خوانید.
محمد نوروزی نماینده گنبدکاووس -
بسماللّهالرحمنالرحیم
در تاریخ شنبه ۲۷ دی ماه ۶۱ از طرف شرکت ایران ناسیونال آگهی نظرخواهی از مردم داده شد که شرکت ایران ناسیونال نام خود را میخواهد عوض بکند هر کس نام مناسبی را به این شرکت بفرستد … دوباره 5 شنبه 5 خرداد باز هم در 3 رومه آگهی شد و مجددا یکشنبه 8 خرداد در 2 رومه و شنبه 28 خرداد باز هم در 3 رومه .
یکی از دوستان نامی را بنام “ایران خودرو” به شرکت پیشنهاد میکند و بعد شرکت ایران ناسیونال در یکی از این شماره رومهها مینویسد که شما شناسنامه خودتان را با این مدارک به شرکت ارائه بدهید تا یک دستگاه پیکان خارج از نوبت به شما بدهیم . در شمارههای بعدی نوشته شده که یک دستگاه پیکان کار لوکس بطور رایگان به برادر عنبری پور که پیشنهاد دهنده این نام است داده شد … مردم از ما سؤال میکنند آن تبلیغات شرقی و غربی دیگر گذشته. چطور میشود در این زمان باز هم یک چنین مسائلی در این مملکت وجود دارد؟ حالا که میخواهند نظرخواهی بکنند و یک دستگاه پیکان به افراد بدهند بهتر بود که این مسأله را به معلولین انقلاب، معلولین جنگی پیشنهاد بکنند که هر معلولی اسم مناسبی را به این شرکت پیشنهاد کرد یک دستگاه پیکان یا معادل قیمت آن را به او میدهیم . اصلاٌ این مسأله را جناب وزیر جواب بدهند که در یک وزارتخانه به این معظمی این همه مهندسین و دکترها و کسانی دیگر که در آنجا حقوق میگیرند آیا قادر نبودند از این اسمها [پیشنهاد بدهند]؟ حالا آقای عنبریپور که این اسم را پیشنهاد کرده این نام زیاد مهمی نبوده که در قبالش یک دستگاه پیکان به او داده بشود و آن طوری که من حساب کردم حدود 47 هزار تومان هم از پول شرکت حق تبلیغات آگهی شده است.
وزیر صنایع – …باید به عرضتان برسانم که مسأله تعویض نام شرکتها و واحدهای تحت پوشش ، بعد از پیروزی انقلاب اسلامی مطرح بوده .خودتان میدانید که نام ایران یا ناسیونال چیزی نبوده که بعد از انقلاب مدیران ویا مسؤولین کشور قبولش داشته باشند. دنبال تغییر نام بودند مدتهای طولانی روی این مسأله بحث وگفتگو شده بود اسامی زیادی مطرح شده بود .هر کسی به یک کدامش ایراد گرفته بود. موضوع در هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح شد… آخرین راهی که به نظر رسید این بود که آگهی کنند بهترین نام را هر کس معرفی کند جایزهای هم بدهند و آن کاری که کارخانه کرد تصویب هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی بود و مورد تأیید بنده هم بود.
کسی هم که انتخاب شده من مشخصاتش را برایتان میخوانم که ببینید خیلی مستغنی نبوده. چهل و یکنفر نام ایران خودرو را پیشنهاد کردند و ایشان به قید قرعه از بین آن 41 نفر انتخاب شده است. دانشجوی سال چهار و پنج رشته پزشکی مجتمع پزشکی وزارت بهداری است. در یک درمانگاه در جاده شهریار کار میکند. در درمانگاه میدان خراسان خیابان لرزاده[هم کار می کند] در اکیپهای سیار پزشکی روستائی[هم شاغل است] دانشجوی پزشکی متعهدی است که سه جا هم دارد کار میکند در سه درمانگاه هر کدام هم فاصلهاش را باهم میبینید که یکی از آنها میدان خراسان است و دو تا هم جاده قدیم کرج است…
موحدی ساوجی ـ خب حالا خارج از نوبت چرا؟
وزیر صنایع سنگین - خارج از نوبت هم کسی که جایزه میگیرد که من نمیتوانم بگویم مثلاً برو در مدت ۳ ماه در نوبت و تازه نوبت پیکان برای مصارفی غیر از قرعه کشی حدود ۲ ماه بیشتر نیست. و این خارج از نوبت هم باز امتیازی است که به برنده داده میشود
جای آخر که این شخص برنده کار میکند ضلع شرقی ترمینال جنوب مرکز نگهداری معلولین شهید مخبر است و از چهار مرکز بالا فقط از یک درمانگاه حقوق دریافت میکند بقیه را همه افتخاری و مجانی کار میکند حقوق دریافتیاش هم ماهانه 5500 تومان است . متأهل بدون فرزند هم هست منزل شخصی ندارد. هیچ فامیلی هم با هیچ کسی نداشته ازبین 41 نفر در قرعه شانس آورده یعنی بخت بااو یاری کرده و این شخص برنده شده است .
بسیاری از کارخانههای مابیش از انقلاب برای محصولات خودشان [مبالغ زیادی]خرج تبلیغات میکردند. حالا ما در شرایطی هستیم چون تولیدمان کم است و تقاضا زیاد است این وضع وجود ندارد ولی ان شاءالله ازسال آینده که در بعضی از محصولات تولیدمان بالا برود. مسأله بازاریابی مسأله مهمی خواهد بود و کارخانهها هم مجبور هستند برای این قبیل امور روابط عمومی و بازاریابی مخارجی را متحمل بشوند .نه به آن شکلی که رژیم طاغوت متحمل میشد و نه آن تبلیغاتی که رژیم شاه میکرد ولی برای بازار یابی هزینه لازم است.
… ممکن است شما بگوئید که شما نباید این کار را بکنید الان بگویم برای تغییرنام جاهای دیگر و برای مؤسسات دیگر بر حسب اهمیت مؤسسه باز جوایزی در نظر گرفتیم.این خودش انگیزهای هم هست که مردم فعال برخورد کنند اسم خوب و مناسب پیشنهاد کنند ما حدود ۵۰-۶۰ کارخانه داریم اسامی بدی دارد و این اسامی باید تغییر بکند. هر اسمی هم که مطرح می شود نمیشود گذاشت مثلاً اولین نامی که برای ایران خودرو مطرح شد اتومبیل سازی هفتم تیر بود خوب به ظاهر خیلی قشنگ هم هست یعنی هفتم تیر اسم خیلی خوبی هم هست ولی ارتباطش بایک مؤسسه اتومبیلسازی چی هست؟ یا مثلاً کلمه رخش مطرح شد. اسامی خیلی زیادی بود . برای اینکه اسم خوب برای مؤسسات پیداکنیم ما مجبوریم از این روش استفاده کنیم اگر مجلس موافق نیست بگوید و اعلام کنید که شما از این روش دیگر استفاده نکنید، چشم ما هم استفاده نمیکنیم …
کیاوش(نماینده اهواز) ـ آیا این صحیح است بیت المال مسلمانها را همینطور بریزند و بدهند؟
نایب رئیس ـ به هر حال اگر مجلس اشکال میکند باید از طریق قانونی ابلاغ کند همین طوری که نمیشود.
محمد نوروزی نماینده گنبدکاووس- … ایشان فرمودند که دهها هزار برنامه برای ما آمده و اسامی زیادی به ما پیشنهاد کردهاند.اولا دهها هزار ساعت وقت این مردمی که بایستی فکرشان به جاهای دیگر صرف بشود برای یک نام معمولی گرفته اند. برای نام جدید دهها هزار پاکت پستی که لااقل دهها هزار تمبر مصرف شده ، دهها هزار ساعت وقت افراد گرفته شده … بایستی خود جناب آقای نبوی در پیشگاه خداوند که این وقت مردم را به این شکل تلف کرده جواب بدهند… نایب رئیس ـ بسیار خوب، سؤالشان به کمیسیون ارجاع می شود.
جعفرشجونی نماینده کرج ـ نام ایرانخودرو ملیگرائی است من نام اسلام خودرو پیشنهاد میکنم که اسلامی است. یک پیکان به من بدهید.(خنده نمایندگان)
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع:24 آنلاین
همه ما دوست داریم از قطره قطره سوخت اتومبیلمان حداکثر استفاده را بکنیم. اگر با هر بار سوخت زدن بتوانید حدود 32 کیلومتر بیشتر بروید، در طول سال 2 یا 3 بار از رفتن به پمپ بنزین معاف میشوید. اما مهمترین مانع در راه دستیابی به این امر، آمپر سوخت است که همواره میزان سوخت موجود در باک را به شما نشان میدهد. این در حالی است که به اعتقاد افراد بسیاری در بیشتر مواقع سوخت را کمتر از آنچه هست، نشان میدهد؛ به عبارت دیگر، هنگامی که آمپر باک سوخت را خالی نشان میدهد، هنوز چند لیتر سوخت در ته آن وجود دارد. در این مقاله قصد داریم تا اطلاعات بیشتری در خصوص نحوه عملکرد این آمپر به شما ارائه دهیم.
آمپر سوخت از 2 بخش تشکیل شده است: فرستنده که میزان سوخت موجود در باک را اندازهگیری میکند؛ صفحه نشانگر که این میزان را به راننده نشان میدهد. در ابتدا به بررسی واحد فرستنده میپردازیم.
واحد فرستنده
واحد فرستنده که در باک سوخت قرار گرفته، از یک شناور پلاستیکی متصل به یک میله آهنی باریک تشکیل شده است. در انتهای میله یک مقاومت الکتریکی متغیر قرار گرفته است که در برابر جریان الکتریسیته مقاومت میکند؛ گفتنی است، هر چه میزان مقاومت بیشتر باشد، جریان کمتری عبور میکند. مقاومت متغیر از یک رشته مواد مقاوم تشکیل شده و از یک طرف به زمین متصل است. عقربهای که در صفحه نشانگر وجود دارد، در طول این رشته حرکت و جریان را از صفحه نشانگر به سمت مقاومت هدایت میکند. اگر عقربه به آن سمت از رشته که به زمین متصل است نزدیک باشد، مقاومت کمتری در مسیر جریان الکتریسیته وجود دارد و چنانچه در سوی دیگر رشته باشد، مقاومت بیشتری در مسیر جریان وجود دارد. هر چه شناور به بالای مخزن سوخت نزدیک تر باشد، عقربه به سمت زمین (قطب منفی) نزدیک تر میشود؛ این امر بدان معناست که میزان مقاومت کم است و جریان نسبتا زیادی از واحد فرستنده به سمت صفحه نشانگر عبور میکند. با پایین آمدن سطح سوخت در باک، شناور نیز پایین میرود، مقاومت افزایش مییابد و در نتیجه جریان کمتری به سوی نشانگر هدایت میشود. همین مکانیزم یکی از دلایل عدم دقت آمپر سوخت میباشد. به همین دلیل است که پس از سوختگیری و پر کردن باک، عقربه مدت زمان کوتاهی بر روی علامت "پر" باقی میماند. هنگامی که باک را پر میکنید، شناور در بالاترین سطح قرار میگیرد و تا زمانی که سطح سوخت به زیر آن نرسد، در سوخت غوطه ور میماند؛ عقربه آمپر نیز، تا زمانی که شناور پایین نرود، تکان نمیخورد. همین امر زمانی که شناور به کف باک نزدیک میشود نیز، اتفاق میافتد. از آنجایی که شناور هیچگاه به طور کامل به کف باک نمیرسد، هنگامیکه عقربه خالی بودن باک را نشان میدهد، هنوز مقداری سوخت در باک وجود دارد. یکی دیگر از دلایل عدم صحت آمپر سوخت، شکل باک میباشد. در خودروهای امروزی باک سوخت از پلاستیک ساخته و طوری قالبریزی میشود که بتواند در کوچک ترین و تنگ ترین قسمت های خودرو نیز، جای بگیرد. این امر بدان معناست که هنگامی که شناور به نیمه مخزن میرسد، شاید کمی بیشتر از نیمه باک، سوخت در آن باقی مانده باشد؛ گفتنی است، این میزان به شکل باک بستگی دارد. حال به بررسی صفحه نمایشگر میپردازیم.
صفحه نمایشگر
این وسیله از ساختار بسیار ساده ای برخوردار است. جریان الکتریسیته ساطع شده از سوی فرستنده، از مقاومتی که دور یک رشته فلزی پیچیده شده یا در نزدیکی آن وجود دارد، عبور میکند. این رشته فلزی که به قلاب عقربه آمپر متصل است، از روی هم گذاشتن دو فلز مختلف به دست میآید و در اثر گرما یا سرما به یکدیگر نزدیک یا از هم دور میشوند. گفتنی است، ضریب انقباض و انبساط این دو فلز نیز، با یکدیگر متفاوت است. هنگامی که رشته تحت تاثیر گرما قرار میگیرد، یکی از فلزها کمتر منبسط میشود؛ در نتیجه این امر، رشته خم میشود و فلزی که بیشتر منبسط شده است، در قسمت بیرونی قرار میگیرد. همین خم شدن سبب حرکت عقربه میشود. در خودروهای جدید، جریان مستقیما به سمت صفحه نمایشگر فرستاده نمیشود؛ بلکه در این خودروها از یک ریزپردازنده استفاده میشود که ابتدا خروجی مقاومت را میخواند و سپس آن را به سمت داشبورد هدایت میکند. بدین ترتیب، دقت و صحت آمپر افزایش پیدا میکند. در ادامه به بررسی یکی از این سیستم ها میپردازیم.
نشانگرهای مجهز به ریزپردازنده
همانطور که گفته شد، در برخی خودروهای جدید ریزپردازنده موجود در باک سوخت، اطلاعات مقاومت متغیر را میخواند و سپس آن را به سمت ریزپردازنده تعبیه شده در داشبورد میفرستد. خودروسازان میتوانند با درجهبندی محل شناور، اطلاعات دقیق تری در خصوص میزان سوخت موجود در باک به راننده ارائه دهند؛ این درجه بندی به خصوص در خودروهایی که شکل باک آنها پیچیده است، بسیار کاربردی بوده و با دقت بیشتری میزان سوخت را نشان میدهد. به همین ترتیب، چراغ هشدار دهنده مربوط به سوخت نیز، زمانی روشن میشود که سوخت واقعا به انتها نزدیک شده باشد، نه زمانی که هنوز چندین لیتر سوخت در باک وجود دارد. یکی دیگر از ویژگی های ریزپردازنده این است که از حرکت نا به جای عقربه جلوگیری میکند. در خودروهای معمولی هنگامی که میخواهید دور بزنید یا در یک مسیر شیبدار حرکت کنید، سوخت به یک طرف باک میرود و همین تغییر سطح، سبب حرکت شناور و در نتیجه بروز خطا در نمایش مقدار سوخت میشود. در این مواقع شاهد حرکت مداوم عقربه هستیم. اما در صورت وجود ریزپردازنده، موقعیت شناور مرتب بررسی میشود و همین امر، از حرکت بیش از حد عقربه جلوگیری میکند. با در نظر گرفتن خطاهای موجود میتوان گفت، نمیتوان چندان به این آمپر اعتماد کرد و افزایش دقت آنها منوط به اعمال تغییراتی در سیستم آنها میباشد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع:
http://1car.ir
تسمههای نصب شده در اطراف موتور باعث میشوند اجزائی نظیر، کمپرسور، پمپ هیدرولیک فرمان، دینام و واتر پمپ به کار بیفتند. خودروهای قدیمی از برای هر دستگاهی از یک تسمه مجزا استفاده میکردند، این در حالی است که خودروهای جدید از یک تسمه مارپیچی برای به کار انداختن همه دستگاهها استفاده میکنند. همانطور که میدانید، تسمهها با گذشت زمان فرسوده و کهنه میشوند و پاره شدن تسمه نیز میتواند آسیبی جدی به موتور و اجزاء متصل به آن وارد کند. بنابراین بهتر است هر چند وقت یکبار نگاهی به تسمههای خودروتان بیندازید، در این مقاله به شما خواهیم گفت چه قسمتهایی را باید چک کنید.
مرحله اول
هنگامی رانندگی، دقت کنید ببینید آیا صدای جیغ ممتد به گوش میرسد یا نه؟ چنین صداهایی به معنای این هستند که یک یا جند تسمه فرسوده، شل یا خراب شدهاند.
مرحله دوم
تسمهها را وارسی کنید و ببینید آیا نشانههایی از فرسودگی به چشم میخورند یا نه؟ برای چک کردن تسمهها بهتر است فقط به نشانههای بصری اکتفا نکنید. تسمهها را بکشید و به آنها ضربه بزنید تا چنانچه ترک، ساییدگی یا شکنندگی در آنها وجود داشته باشد، متوجه بشوید. در مورد تسمههای مارپیچی، بهتر است شیارها و محل چسبیدن لایههای مختلف به همدیگر را نیز وارسی کنید.
مرحله سوم
به دنبال محلهایی بگردید که ظاهر لاستیک تسمه صاف و لیز یا براق شده است. مناطق صاف ممکن است باعث بشوند تسمه سر بخورد و پیش زمینهای برای جوش آوردن موتور باشد.
مرحله چهارم
پولیها را بازرسی کنید. ببینید لاستیک روی پولیها تهنشین نشده باشد و قسمتهایی از پولی شکسته نشده باشد چون میتواند به تسمه گیر کند و باعث پاره شده آن بشود. تراز بودن تسمهها بر روی چولیها را نیز مورد بازدید قرار بدهید. تسمهها باید صاف و مستقیم روی پولیها قرار گرفته باشند.
مرحله پنجم
شل یا سفت بودن تسمه را چک کنید. بلندترین قسمت از تسمه را مورد آزمایش قرار بدهید. تسمه نباید بیشتر از 2.5 سانتیمتر جای بازی داشته باشد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
روغن گیربکس و فیلتر آن باید در زمان های معین تعویض شوند.در سرویس گیربکس تنها تعویض روغن کافی نیست و باید کارتل گیربکس باز شده و فیلتر آن تعویض و یا شستو شود .
رسیدگی به فیلتر بسیار مهم است. چون فیلتر گرفته ، باعث عبور کمتر جریان روغن و آسیب شدید و اغلب باعث سوخته شدن گیربکس میشود. بعضی از مدل های بالا گیربکس های امروزی مثل پژو 206 ، هیوندا ، کیا ، فیلتر در داخل گیربکس نصب شده و یا به عبارتی گیربکس های یک بار مصرف هستند چون با کثیف شدن و گرفته شدن فیلتر عمر گیربکس نیز به پایان میرسد . بنابراین دقت تعویض به موقع روغن در این گیربکس ها عملا میتواند عمر گیربکس را در بر داشته باشد. در کتابچه راهنما اتومبیل زمان تعویض روغن گیربکس مشخص شده و بسته به نوع تولید کننده این مقطع از 20000کیلومتر تا 60000 کیلومتر میباشد.
اما این را در نظر داشته باشید که عامل خرابی گیربکس اتوماتیک ، گرمای بیش از حد است و عامل اصلی گرما اولا ترافیک سنگین خصوصا در شهرهای بزرگ و شرایط آب و هوایی کشورمان میباشد .ما با تجربه ای طولانی خود در این امر، هر بیست هزار کیلومتر را توصیه می کنیم و توصیه تولید کنندگان اتومبیل را بیشتر با ذهنیت ترافیک و شرایط آب و هوایی کشورهای آمریکایی و اروپایی منطبق میدانیم.
و این را باید اضافه کنیم که سرویس گیربکس ظاهرا کار ساده ای به نظر میرسد اما حتما باید توسط متخصص گیربکس انجام شود زیرا در صورت استفاده از روغن تقلبی یا فاسد ، نوع اشتباه روغن ، درست نبودن سطح روغن خصوصا کم بودن روغن و یا استفاده از واشر های با کیفیت نا مرغوب (که باعث روغن ریزی و کم شدن روغن می شوند) ، عواقب پرهزینه ای و حتی سوختن گیربکس را می تواند در بر داشته باشد.
نحوه ی چک کردن روغن گیربکس اتوماتیک (اتومبیل های دارای سیخ گیج)
اتومبیل باید گرم باشد .برای اینکار ، موتوررا روشن کنید و بگذارید که 10 الی 15 دقیقه کار کند.در حالیکه دنده در حالت P است ، سیخ گیج را بکشید بعد از پاک کردن آن مجددا سیخ گیج را تا آخر فرو کرده و بیرون بکشید. روغن میبایست تا خط دوم بالایی سیخ گیج ، روغنی باشد.
حالا قسمت روغنی سیخ گج را به انگشتتان بکشید رنگ روغنی باید شفاف و آلبالوئی رنگ باشد و در غیر این صورت نیاز به تعویض دارد.
گیر کردن اتومبیل روی گل یا برف :
در صورت گیر کردن اتومبیل در جوی ، گل یا برف سنگین ، اگر بعد از دو سه بار عقب و جلو کردن، ماشین از این حالت خارج نشد ، دیگر اینکار را ادامه ندهید چون باعث گرم شدن بیش از حد کلاچها و سوختن گیربکس اتوماتیک می گردد. در این زمان به کمک مردم و یا وسیله ای دیگر ،اتومبیلتان را از این وضعیت خارج کنید.در زمان کمک مردم ، اتومبیل می تواند در دنده باشد ولی باید با یک حرکت از این وضعیت خارج شود.
نکاتی راجع به نگهداری از گیربکس اتوماتیک
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
از آنجایی که پیوسته ولتاژ بالایی از برق از وایر شمعها عبور میکند، این وایرها به مرور زمان در برابر عبور جریان برق مقاوم میشوند و در نهایت چنان مقاومت بالایی پیدا میکنند که ممکن است جلوی جریان برق را بگیرند. بدیهی است که وقتی مقاومت وایرها بالا برود، میزان برقی که به شمعها میرسد کاهش پیدا میکند و در نتیجه سوختن بنزین داخل سیلندرها به صورت ناقص صورت میگیرد. این خاصیت وایر شمعها باعث میشود هر چند وقت یکبار نیاز به تعویض داشته باشند که معمولاً این دوره زمانی در دفترچه راهنمای خودروها ذکر میشود.
کاپوت را بالا بزنید و میله نگهدارنده آن را در محل خودش جا بزنید. دستگیرهای که درب کاپوت را باز میکند معمولاً در پایین سمت چپ داشبورد قرار دارد.
وایر شمعها را پیدا کنید. این وایرها معمولاً در بالای پوسته موتور قرار گرفتهاند. یک سر این وایرها به شمعهایی که داخل موتور قرار دارند متصل است و سر دیگرشان به کویل متصل شده است.
وقتی وایر شمعها را پیدا کردید، به طول و محل قرارگیری هر وایر توجه ویژه بکنید. این کار زمانی به دردتان میخورد که میخواهید وایرهای جدید را جایگزین کنید و باید بدانید هر کدام از کجا میآیند. اگر وایرها را اشتباه جا بزنید، موتور یا روشن نمیشود یا اگر روشن بشود بد کار خواهد کرد.
برای بیرون آوردن وایر شمعها از آچار شمع استفاده کنید.
وایرهای جدید را به همان ترتیبی که وایرهای قبلی قرار گرفته بودند در جای خودشان نصب کنید. وقتی همه وایرها را در محل خودشان جا زدید، موتور را روشن کنید تا مطمئن بشوید همه اتصالات به درستی برقرار شده است.
اگر موتور درست کار میکند پس کارتان را به درستی انجام دادهاید. ضامن را بخوابانید و کاپوت را ببندید.
-در صورت امکان، در هر بار فقط یک وایر شمع را عوض کنید تا احتمال سردرگم شدن در مورد محل قرارگیری آنها از بین برود.
-اگر زمانی که موتور روشن است روی وایر شمعها آب اسپری کنید ممکن است یک وایر جرقه بزنید، این کار روش حوبی برای تشخیص دادن وایر معیوب است.
-همیشه به جای دقیق هر وایر توجه داشته باشید چون جا زدن وایرهای جدید در محل درست خودشان اهمیت بسیار زیادی دارد.
-ممکن است در برخی از خودروها از وایر شمع استفاده نشود و کویل در بالای شمع قرار داشته باشد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
دیفرانسیل عقب بودن خودرو نیز مثل دیفرانسیل جلو ، دارای مزایا و معایب خاصی است و به همین خاطر همیشه این پرسش برای علاقهمندان پیش میآید که دیفرانسیل عقب بودن بهتر است و یا دیفرانسیل جلو بودن که کارشناسان آن را به هُل دادن یا کشیدن یک جعبه تشبیه میکنند و برای آن خوبیها و بدیهایش را عنوان میکنند. پس با این تفاسیر، میتوان ویژگیهای مثبت و منفی این طرح را نیز برشمرد که در ادامه به این موضوع میپردازیم.
در خودروهای دیفرانسیل عقب چون قطعات انتقال نیرو در عقب و جلو خودرو تقسیم میشوند، تقسیم وزن بهتری صورت میگیرد که در نتیجه وزن حین شتابگیری به محور عقب که به عنوان محور محرک است، منتقل میشود و با بالا رفتن چسبندگی تایرهای عقب، شتابگیری بهتری انجام خواهد شد. خودروهای دیفرانسیل عقب چون در جلو خودرو دارای پیچیدگی کمی هستند، زاویه فرمانگیری بیشتری دارند و به همین خاطر نیز در محیط کوچکتری میتوانند دور بزنند و همچنین به خاطر تقسیم وزن بهتر و فرمانپذیری بیشتر، دارای هندلینگ و خوشدستی بالاتری نیز خواهند بود.
اما این تقسیم وزن فقط منجر به هندلینگ و شتابگیری بهتر نمیشود و در ترمزگیریها نیز خود را نشان میدهد چرا که وجود وزن در بالای تایرهای عقبی، از قفل شدن سریع آنها خودداری میکند و در صورت وجود سیستم ترمز قوی در محور عقب، کمک شایانی به توقف سریعتر خودرو خواهد شد. همچنین چون در حین تریلر بستن و حمل خودرو، فشار بیشتری به محور عقب خواهد آمد، در خودروهای دیفرانسیل عقب این اتفاق به یک نکته مثبت تبدیل خواهد شد و کنترل خودرو خصوصا در هنگام حمل بارهای سنگین، راحتتر خواهد بود. یکی از مشکلات خودروهای دیفرانسیل جلو در این است که چون حجم زیادی از قطعات و بخشهای خودرو در جلو جمع شدهاند، تعمیر و سرویس این خودروها سختتر و با مشکلات بیشتری انجام میشود. اما چون در خودروهای دیفرانسیل عقب این قضیه رنگ کمتری دارد، تعمیر این خودروها خصوصا در قسمت سیستم فنربندی جلو و فرمان، راحتتر خواهد بود.
ضمن اینکه در این خودروها دردسر اتصالات مختلف در چرخهای جلو نیز حذف شده است و استهلاک جلوبندی به واسطه کمشدن وزن در این قسمت و انتقال بخشی از آن به عقب خودرو، کمتر میشود. اما یکی از مزایای مهم قرار گرفتن دیفرانسیل در محور عقب، امکان بهرهگیری از پیشرانههای قویتر در این خودروهاست. در خودروهای دیفرانسیل جلو چون تایرها و سیستم فرمان تحت فشار وزن و دیگر قطعات قرار گرفته در دماغه خودرو هستند، اطلاعات چندان دقیقی از سطح مسیر حرکت به راننده منتقل نمیکنند و این در حالی است که در خودروهای دیفرانسیل عقب این ارسال اطلاعات در وضعیت بهتری قرار دارد.
نکات منفی در خودروهای دیفرانسیل عقب
در خودروهای دیفرانسیل عقب، وزن به طور مساویتری در عقب و جلو نسبت به خودروهای دیفرانسیل جلو تقسیم شده است که این کاهش وزن روی محور محرک نسبت به نمونههای دیفرانسیل جلو، منجر به بروز پدیده بکسوات شدید و بیشفرمانی (خارجشدن انتهای خودرو به سمت بیرون پیچ در چرخشهای سریع) میشود که این اتفاق باعث شده است تا امروزه سیستم کنترل کشش به طور استاندارد روی اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب، نصب شود.این وضعیت در هنگام عبور از مسیرهای لغزنده بسیار بیشتر خواهد شد و خارج شدن انتهای خودرو از کنترل راننده در زمینهای خیس و یخزده بسیار رخ میدهد که بروز چنین حالتی در وانتبارها به خاطر وزن کمتر روی محور عقب، بسیار بیشتر است.
در خودروهای محور محرک عقب، انتقال نیرو از موتور و گیربکس به چرخهای عقب در حالتی که پیشرانه در جلو خودرو باشد، از طریق میل گاردان انجام میشود که عبور این قطعه از زیر اتاق منجر به قرار دادن تونل گاردان در زیر اتاق و در نتیجه کاهش فضای کابین میشود.این کاهش فضا حتی در خودروهای موتور عقب که گاردانی در زیر اتاق ندارند، بیشتر خواهد بود تا جایی که این حالت قرارگیری موتور برای خودروهای دونفره اسپرت استفاده میشود.
وجود همین قطعات اضافی برای انتقال قدرت منجر به افزایش وزن خودرو میشود و از طرفی قطعاتی مثل گاردان و دیفرانسیلها نیز نیاز به مراقبت و نگهداری خاص خود را دارند تا به مرور زمان دچار مشکلاتی نشوند.اما استفاده از این روش انتقال قدرت، جدا از گفتههای قبلی منجر به بالا رفتن قیمت اولیه خودرو نسبت به نمونههای دیفرانسیل جلو میشود و همچنین تلفات انرژی در حین انتقال به چرخها در این روش در حدود 2 درصد بیشتر از خودروهای دیفرانسیل جلو خواهد بود. گاردان که مسئول انتقال نیرو از گیربکس به چرخهای عقب است، وسیلهای است که حساسیتهای خاص خود را دارد.
به این معنی که به مرور زمان دچار مشکلاتی میشود و ممکن است در کارکرد خودرو لرزش ایجاد کند و این مشکلات به دیگر قسمتهای خودرو مثل دیفرانسیل نیز سرایت کرده و باعث خرابی و به صدا افتادن آن نیز شود که این عیوب در خودروهای دیفرانسیل جلو وجود نخواهد داشت. ضمن اینکه وجود همین قطعه در خودروهای لوکس با طول زیاد، مشکلات بیشتری به همراه دارد و همین عوامل سبب میشوند تا خودروسازان در خودروهای اقتصادی و خانوادگی خود از قرار دادن محور محرک در عقب خودرو دوری کنند.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
همانطور که میدانیم، لرزش در خودرو میتواند نتایج بدی به همراه داشته باشد؛ از بروز عیب و ایراد در بدنه و دیگر قسمتها خصوصا مفاصل و اتصالات چرخها و قسمتهای بدنه و حتی به صدا افتادن داخل اتاق تا افزایش مصرف سوخت. به طور کلی زمانی که قسمتی از یک خودرو دچار لرزش میشود، نیرویی که توسط موتور تولید میشود در این قسمتها هدر خواهد رفت چراکه یا قسمتی از آن صرف تولید لرزش میشود و یا قسمتی از آن برای کاهش این لرزش باید هزینه شود.
منظور از بالانس تایرها چیست؟
به طور خلاصه و ساده میتوان گفت منظور از بالانسکردن تایرها، گرفتن لرزش آن در اثر ناهمگنیهای موضعی آن است. رینگ چرخ و حتی خود لاستیک میتوانند به صورت ناهمگن ساخته شده باشند و یا در طول زمان و در اثر کارکرد و برخورد با پستی و بلندیهای مسیر دچار مشکلاتی شوند. این عیوب باعث چرخش نامتوازن تایر حین حرکت در سرعتهای مشخصی میشود که برای رفع این حالت باید تایر را بالانس کنیم. بالانس کردن چرخها با کمک دستگاه انجام میشود و برای این کار در لبه رینگ و مکان مشخصی که کمک به رفع این حالت میکند، باید وزنههای سربی مناسبی قرار داد.
تایر بد، رینگ معیوب
ریم یا چیزی که در کشورمان به آن رینگ میگوییم، قطعهای فلزی است و به همین خاطر میتواند حین حمل و نقل و یا حتی پروسه تولید، دچار مشکلاتی شود. این عیوب بهراحتی منجر به برهم خوردن بالانس تایرها شده و لرزشهایی را ایجاد میکنند. ضمن اینکه میتوانند منجر به خرابی تایر و ایجاد لاستیکسایی نیز شوند. همچنین وجود ایراد در تایر حتی در نمونههای معروف خارجی نیز هر چند بسیار کم دیده میشود اما نادر هم نخواهد بود. به همین خاطر گاهی مواقع حین بالانسکردن چرخها دیده میشود که ایراد از خود رینگ مثل تابیدگی و یا خود تایر است.
بالانس درجا و روی دستگاه
گاهی مواقع تایر روی دستگاه و به طور جدا بالانس و تنظیم میشود و گاهی مواقع همان طور که در زیر خودرو قرار دارد. از فواید بالانس جدا و روی دستگاه در این است که بعد از بالانسشدن تایرها، اگر باز هم ایرادی از سیستم تعلیق وجود داشته باشد، به خوبی نمایان خواهد شد. از طرف دیگر با بالانس روی دستگاه، ممکن است با وجود ایراد کوچکی در قسمتی از سیستم تعلیق باز هم شاهد لرزش در تایرها در سرعتهای بالا باشیم که با بالانس درجا که تایر از جای خود خارج نمیشود، این عیوب تا حد زیادی برطرف خواهد شد؛ چرا که تایر متناسب با وضعیت سیستم تعلیق، تنظیم و وزنهگذاری میشود.
بالانس عقب و جلو
به طور معمول و تجربی ثابت شده است که اگر تایرهای جلو خودرو دچار نابالانسی باشند، در سرعتهای بین 80 تا 90 کیلومتر ایجاد لرزش میکنند و این حالت برای تایرهای عقب در سرعتهای بالاتر یعنی بین 120 تا 140 کیلومتر رخ میدهد. نکته قابل ذکر این است که بهتر است هر بار بعد از تعویض تایرها به صورت ضربدری و یا خطی، آنها را دوباره بالانس کنیم.
اتصالات و پلوسها
گاهی مواقع لرزش در تایرها و محورها، ناشی از نابالانسی آنها نیست و به خرابی و وجود مشکل در اتصالات بازمیگردد. از شایعترین آنها که در خودروهای محور محرک جلو دیده میشود، ایراد در پلوسهاست که غالبا هنگام شتابگیری در دنده 2 خود را به خوبی نشان میدهد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع: عصر خودرو
پیشرانههای 3 سیلندر قبلاً در خودروهای Kei زیادی بکار رفتهاند اما هماکنون نیز شاهد بازگشت این خودروها به هاچبک های مدرن هستیم. ما تصمیم گرفتیم تا نگاهی به نقاط قوت و ضعف این پیشرانهها بیندازیم.
اگرچه پیشرانههای 3 سیلندر بکار رفته در خودروهای خشنی چون Geo Metro و دایهاتسو Charade بدنام بودند اما پیشرفتهای صورت گرفته در بحث توازن و آسایش این پیشرانهها باعث شده تا بازهم شاهد بازگشت این پیشرانهها باشیم. به لطف خودروسازهایی چون فولکسواگن، هوندا و ب ام و، پیشرانههای 3 سیلندر این روزها در خودروهای بیشماری عرضه میشوند. یکی از خارقالعادهترین پیشرانههای 3 سیلندر نمونهی 40 کیلوگرمی نیسان با قدرت 400 اسب بخار است که برای خودروی لمانز Zeod RC تدارک دیده شده است.
علیرغم این فعالیت دوباره، مت رابینسون اخیرا با هوندا سیویک جدید مجهز به پیشرانهی 3 سیلندر 1 لیتری رانندگی کرده و به جرئت میتوان گفت نظرات او دربارهی این پیشرانه متناقض بوده است. اگرچه خروجی این پیشرانه عدد قابلاحترام 127 اسب بخار است اما این نویسنده گفته که در زمان س و روشن بودن پیشرانه شاهد لرزش ناخواستهی پیشرانه هستیم که وارد کابین نیز میشود. در کل هنگام رانندگی نیز فقدان نرمی عمومی خودرو احساس میشود؛ بنابراین قبل از اینکه پیشرانههای 3 سیلندر شروع به حکمرانی در کلاس هاچبک ها بکنند، بیایید نگاهی به جنبههای خوب و بد این پیشرانهها بیندازیم.
یک پیشرانهی 3 سیلندر اساساً همان پیشرانهی 6 سیلندر خطی بوده که به دو نیم تقسیم شده است. معمولاً در پیشرانههای 6 سیلندر خطی، دو سیلندر بیرونیتر به نقطه مرگ بالا رسیده و چهار سیلندر دیگر زوایای خاص چرخش به منظور توازن نیروهای اولیه، ثانویه و گشتاور چرخشی پیشرانه را به دست میآورند.
در یک پیشرانهی 3 سیلندر، پیستون اول (پیستون جلویی) به نقطه مرگ بالا رسیده درحالیکه دوتای دیگر 120 درجه دورتر از نقطه مرگ بالا یا پایین هستند. معنی سخن این است که نیروهای اولیه و ثانویه بهصورت عمودی بالانس شدهاند اما گشتاور بالای پیستونهای متقابل همانند پیشرانههای 6 سیلندر خطی در یک راستا یا اتحاد نیستند. به جای آن پیشرانه تلاش میکند تا طبیعتاً بچرخد؛ بنابراین برای جلوگیری از این کار یک شفت متوازن کننده برای خنثی کردن نیروی چرخشی لازم است.
عدم توازن گشتاور که در پیشرانههای 5 سیلندر خطی نیز به چشم میخورد باعث میشود سروصدای زیادی از پیشرانه برخیزد. این امر به خاطر وزن شفت متوازن کنندهای است که باعث میشود میللنگ در برابر آن کار کند. این موضوع باعث میشود پیشرانههای 3 سیلندر نسبت به برادران متوازنتر خود لرزش بیشتری داشته باشند.
همچنین به دلیل این حقیقت که جرقه در هر 240 درجه رخ میدهد، یاتاقانهای میللنگ در فضای 120 درجهای جدای از هم قرار بگیرند. این ویژگی تقابلی در نهایت منجر به عدم نرمی و ایجاد لرزشهای زیاد در پیشرانههای 3 سیلندر میشود. رفتار خشن این نوع پیشرانهها در سرعتهای پایین پیشرانه محسوستر خواهد بود زیرا یکی از مراحل احتراق داخل سیلندر رخ نمیدهد.
علیرغم این ضعفها، پیشرانههای 3 سیلندر به دلایل زیادی مورد استفاده قرار میگیرند. اول از همه اینکه پیشرانههای یاد شده سبکوزن و جمعوجور بوده و همین امر باعث میشود تا در پلتفرمهای زیادی مورد استفاده قرار بگیرند. برای مثال ب ام و از پیشرانهی 3 سیلندر مینی در خودروی هیبریدی و اسپورت خود یعنی i8 استفاده میکند.
در بحث پرفورمنس، یک سیلندر کمتر نسبت به پیشرانه 4 سیلندر خطی استاندارد باعث کاهش اصطکاک قطعات محرک میشود. این فاکتور به همراه حجم کمتر پیشرانه باعث مصرف سوخت کم میشود.
از آنجایی که غالباً مدلهای پایهی خودروها با پیشرانه 3 سیلندر عرضه میشوند، این موضوع محتمل است بسته به اینکه جهتگیری خودروسازها چگونه باشد، از این پیشرانهها بیشتر استفاده شود.
این پیشرانهها در مقایسه با نسخههای 4 سیلندر هزینهی ساخت کمتری دارند بنابراین احتمال استفادهی فراوان از این پیشرانههای کمحجم تا زمان پیشرفتهای آتی وجود دارد. هرچند به نظر میرسد این آینده با توجه به عادات ما چندان روشن نباشد زیرا ما خواهان پیشرانههای آرامتر هستیم.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع:پدال
حتما برای اکثر رانندگان خودروهای با سیستم دنده دستی اتفاق افتاده است که در هنگام تعویض دنده دستی دنده عقب، صدای ناهنجاری را شنیدهاند! این تغییر صدا برخی از رانندهها را دچار نگرانی میکند بهطوری که به سلامت فنی جعبه دنده و یا گیربکس خودرو خود شک میکنند. این صدا نتیجه فعل و انفعالاتی در سیستم چرخ دندهها میباشد که در ادامه به توضیح آنها خواهیم پرداخت.
در سیستم انتقال قدرت دستی، بیشتر از دندههای مارپیچ استفاده میکنند اما دنده عقب به دلیل موقعیت خاص خود نیاز به نوع دیگری از چرخ دندهها دارد که به چرخ دنده ساده معروف است .
دندههایی که نسبت دندههای جلو (مثبت) را ایجاد میکنند همه مارپیچ هستند (مانند: دنده یک،دو و سه). دندانههای مارپیچ بهصورت مورب برش خوردهاند. زمانی که دو دنده در سیستم چرخ دنده مارپیچ با هم درگیر میشوند، تماس دندانهها در پایان یک دندانه شروع میشود و این تماس بهصورت تدریجی باعث چرخاندن دو چرخ دنده میشود.تا زمانی که دو دندانه بهصورت کامل در حال درگیری هستند این درگیری تدریجی باعث میشود که چرخ دندههای مارپیچ ملایمتر و آرامتر از چرخ دندههای ساده عمل کنند.
بهدلیل وجود زاویه در دندانههای دندههای مارپیچ، بیش از یک دندانه در یک زمان در این نوع چرخ دندهها با هم درگیر هستند که این نوع برخورد و یا سایش باعث میشود که این چرخ دندهها قدرت بیشتر، با تنش کمتری داشته باشند.
تنها مشکل در مورد چرخ دندههای مارپیچ این است که آنها به سختی در کنار هم و در خارج از درگیری بههم میلغزند. در یک سیستم تعویض دنده دستی، دندههای جلو در حالت درگیری قرار دارند (در تمام زمانها) و حلقهها توسط دسته تعویض دنده کنترل شده و سرعتهای متفاوتی را به محور خروجی منتقل میکنند.
دنده عقب در سیستم تعویض دنده دستی بهعنوان دنده هرزگرد میچرخد(چرخ دنده ساده بزرگ در سمت راست شکل زیر)
علت صدای گیربکس موقع دنده عقب رفتن
چرخ دنده ساده بزرگ با دو چرخ دنده ساده دیگر، در زمانی که نیاز به تغییر جهت چرخش (دنده عقب) داشته باشیم بر روی هم میلغزند (با هم برخورد میکنند).بیشتر چرخ دندههای بکار رفته در سیستمهای انتقال قدرت دستی از نوع مارپیچ هستند. سه چرخ دنده که مخصوص دنده عقب است از انواع دندانههای ساده بهشمار میروند.
دندههای ساده با دندانههای مستقیم، در مقایسه با چرخ دندههای مارپیچ، لغزش بیشتری نسبت به هم دارند. هنگامی که دندانههای چرخ دنده با یک چرخ دنده ساده درگیر است، بهجای این که به آرامی لغزش داشته باشند دندانهها با هم برخورد میکنند. این واکنش موجب بروز اندکی سر و صدا و نیز افزایش تنش بر روی دندانهها میشود. هنگامی که صدای بلندتری نسبت به درگیری سایر دندهها میشنوید، آن صدای تغییر وضعیت و چرخش دنده خودرو است؛ صدایی که میشنوید صدای برخورد و درگیری دندههای ساده عقب با یکدیگر است. از اینرو میتوان گفت که این امری طبیعی و عادی است و مشکلی وجود ندارد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع: خودرو دات نت
نامگذاری بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور ، سابقه ای جالب و خواندنی دارد. کارخانهای که از سالها قبل از پیروزی انقلاب اسلامی، پیکان تولید می کرد ایران ناسیونال نام داشت. بعد از پیروزی انقلاب، این نام در فرایندی تغییر کرد و به فردی که نام ایران خودرو را پیشنهاد داد، یک دستگاه خودرو به عنوان جایزه اهدا شد.
تخصیص این جایزه بی حاشیه نبود تا جایی که محمدنوروزی نماینده گنبدکاووس در دوره اول مجلس شورای اسلامی، موضوع این جایزه را در قالب یک سوال از وزیرصنایع سنگین (بهزادنبوی) به جلسه علنی مجلس کشاند.
بخشهایی از گزارش جلسه 19 مهرماه 1362 مجلس شورای اسلامی را در این زمینه می خوانید.
محمد نوروزی نماینده گنبدکاووس -
بسماللّهالرحمنالرحیم
در تاریخ شنبه ۲۷ دی ماه ۶۱ از طرف شرکت ایران ناسیونال آگهی نظرخواهی از مردم داده شد که شرکت ایران ناسیونال نام خود را میخواهد عوض بکند هر کس نام مناسبی را به این شرکت بفرستد … دوباره 5 شنبه 5 خرداد باز هم در 3 رومه آگهی شد و مجددا یکشنبه 8 خرداد در 2 رومه و شنبه 28 خرداد باز هم در 3 رومه .
یکی از دوستان نامی را بنام “ایران خودرو” به شرکت پیشنهاد میکند و بعد شرکت ایران ناسیونال در یکی از این شماره رومهها مینویسد که شما شناسنامه خودتان را با این مدارک به شرکت ارائه بدهید تا یک دستگاه پیکان خارج از نوبت به شما بدهیم . در شمارههای بعدی نوشته شده که یک دستگاه پیکان کار لوکس بطور رایگان به برادر عنبری پور که پیشنهاد دهنده این نام است داده شد … مردم از ما سؤال میکنند آن تبلیغات شرقی و غربی دیگر گذشته. چطور میشود در این زمان باز هم یک چنین مسائلی در این مملکت وجود دارد؟ حالا که میخواهند نظرخواهی بکنند و یک دستگاه پیکان به افراد بدهند بهتر بود که این مسأله را به معلولین انقلاب، معلولین جنگی پیشنهاد بکنند که هر معلولی اسم مناسبی را به این شرکت پیشنهاد کرد یک دستگاه پیکان یا معادل قیمت آن را به او میدهیم . اصلاٌ این مسأله را جناب وزیر جواب بدهند که در یک وزارتخانه به این معظمی این همه مهندسین و دکترها و کسانی دیگر که در آنجا حقوق میگیرند آیا قادر نبودند از این اسمها [پیشنهاد بدهند]؟ حالا آقای عنبریپور که این اسم را پیشنهاد کرده این نام زیاد مهمی نبوده که در قبالش یک دستگاه پیکان به او داده بشود و آن طوری که من حساب کردم حدود 47 هزار تومان هم از پول شرکت حق تبلیغات آگهی شده است.
وزیر صنایع – …باید به عرضتان برسانم که مسأله تعویض نام شرکتها و واحدهای تحت پوشش ، بعد از پیروزی انقلاب اسلامی مطرح بوده .خودتان میدانید که نام ایران یا ناسیونال چیزی نبوده که بعد از انقلاب مدیران ویا مسؤولین کشور قبولش داشته باشند. دنبال تغییر نام بودند مدتهای طولانی روی این مسأله بحث وگفتگو شده بود اسامی زیادی مطرح شده بود .هر کسی به یک کدامش ایراد گرفته بود. موضوع در هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران مطرح شد… آخرین راهی که به نظر رسید این بود که آگهی کنند بهترین نام را هر کس معرفی کند جایزهای هم بدهند و آن کاری که کارخانه کرد تصویب هیأت عامل سازمان گسترش و نوسازی بود و مورد تأیید بنده هم بود.
کسی هم که انتخاب شده من مشخصاتش را برایتان میخوانم که ببینید خیلی مستغنی نبوده. چهل و یکنفر نام ایران خودرو را پیشنهاد کردند و ایشان به قید قرعه از بین آن 41 نفر انتخاب شده است. دانشجوی سال چهار و پنج رشته پزشکی مجتمع پزشکی وزارت بهداری است. در یک درمانگاه در جاده شهریار کار میکند. در درمانگاه میدان خراسان خیابان لرزاده[هم کار می کند] در اکیپهای سیار پزشکی روستائی[هم شاغل است] دانشجوی پزشکی متعهدی است که سه جا هم دارد کار میکند در سه درمانگاه هر کدام هم فاصلهاش را باهم میبینید که یکی از آنها میدان خراسان است و دو تا هم جاده قدیم کرج است…
موحدی ساوجی ـ خب حالا خارج از نوبت چرا؟
وزیر صنایع سنگین - خارج از نوبت هم کسی که جایزه میگیرد که من نمیتوانم بگویم مثلاً برو در مدت ۳ ماه در نوبت و تازه نوبت پیکان برای مصارفی غیر از قرعه کشی حدود ۲ ماه بیشتر نیست. و این خارج از نوبت هم باز امتیازی است که به برنده داده میشود
جای آخر که این شخص برنده کار میکند ضلع شرقی ترمینال جنوب مرکز نگهداری معلولین شهید مخبر است و از چهار مرکز بالا فقط از یک درمانگاه حقوق دریافت میکند بقیه را همه افتخاری و مجانی کار میکند حقوق دریافتیاش هم ماهانه 5500 تومان است . متأهل بدون فرزند هم هست منزل شخصی ندارد. هیچ فامیلی هم با هیچ کسی نداشته ازبین 41 نفر در قرعه شانس آورده یعنی بخت بااو یاری کرده و این شخص برنده شده است .
بسیاری از کارخانههای مابیش از انقلاب برای محصولات خودشان [مبالغ زیادی]خرج تبلیغات میکردند. حالا ما در شرایطی هستیم چون تولیدمان کم است و تقاضا زیاد است این وضع وجود ندارد ولی ان شاءالله ازسال آینده که در بعضی از محصولات تولیدمان بالا برود. مسأله بازاریابی مسأله مهمی خواهد بود و کارخانهها هم مجبور هستند برای این قبیل امور روابط عمومی و بازاریابی مخارجی را متحمل بشوند .نه به آن شکلی که رژیم طاغوت متحمل میشد و نه آن تبلیغاتی که رژیم شاه میکرد ولی برای بازار یابی هزینه لازم است.
… ممکن است شما بگوئید که شما نباید این کار را بکنید الان بگویم برای تغییرنام جاهای دیگر و برای مؤسسات دیگر بر حسب اهمیت مؤسسه باز جوایزی در نظر گرفتیم.این خودش انگیزهای هم هست که مردم فعال برخورد کنند اسم خوب و مناسب پیشنهاد کنند ما حدود ۵۰-۶۰ کارخانه داریم اسامی بدی دارد و این اسامی باید تغییر بکند. هر اسمی هم که مطرح می شود نمیشود گذاشت مثلاً اولین نامی که برای ایران خودرو مطرح شد اتومبیل سازی هفتم تیر بود خوب به ظاهر خیلی قشنگ هم هست یعنی هفتم تیر اسم خیلی خوبی هم هست ولی ارتباطش بایک مؤسسه اتومبیلسازی چی هست؟ یا مثلاً کلمه رخش مطرح شد. اسامی خیلی زیادی بود . برای اینکه اسم خوب برای مؤسسات پیداکنیم ما مجبوریم از این روش استفاده کنیم اگر مجلس موافق نیست بگوید و اعلام کنید که شما از این روش دیگر استفاده نکنید، چشم ما هم استفاده نمیکنیم …
کیاوش(نماینده اهواز) ـ آیا این صحیح است بیت المال مسلمانها را همینطور بریزند و بدهند؟
نایب رئیس ـ به هر حال اگر مجلس اشکال میکند باید از طریق قانونی ابلاغ کند همین طوری که نمیشود.
محمد نوروزی نماینده گنبدکاووس- … ایشان فرمودند که دهها هزار برنامه برای ما آمده و اسامی زیادی به ما پیشنهاد کردهاند.اولا دهها هزار ساعت وقت این مردمی که بایستی فکرشان به جاهای دیگر صرف بشود برای یک نام معمولی گرفته اند. برای نام جدید دهها هزار پاکت پستی که لااقل دهها هزار تمبر مصرف شده ، دهها هزار ساعت وقت افراد گرفته شده … بایستی خود جناب آقای نبوی در پیشگاه خداوند که این وقت مردم را به این شکل تلف کرده جواب بدهند… نایب رئیس ـ بسیار خوب، سؤالشان به کمیسیون ارجاع می شود.
جعفرشجونی نماینده کرج ـ نام ایرانخودرو ملیگرائی است من نام اسلام خودرو پیشنهاد میکنم که اسلامی است. یک پیکان به من بدهید.(خنده نمایندگان)
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع:24 آنلاین
همه ما دوست داریم از قطره قطره سوخت اتومبیلمان حداکثر استفاده را بکنیم. اگر با هر بار سوخت زدن بتوانید حدود 32 کیلومتر بیشتر بروید، در طول سال 2 یا 3 بار از رفتن به پمپ بنزین معاف میشوید. اما مهمترین مانع در راه دستیابی به این امر، آمپر سوخت است که همواره میزان سوخت موجود در باک را به شما نشان میدهد. این در حالی است که به اعتقاد افراد بسیاری در بیشتر مواقع سوخت را کمتر از آنچه هست، نشان میدهد؛ به عبارت دیگر، هنگامی که آمپر باک سوخت را خالی نشان میدهد، هنوز چند لیتر سوخت در ته آن وجود دارد. در این مقاله قصد داریم تا اطلاعات بیشتری در خصوص نحوه عملکرد این آمپر به شما ارائه دهیم.
آمپر سوخت از 2 بخش تشکیل شده است: فرستنده که میزان سوخت موجود در باک را اندازهگیری میکند؛ صفحه نشانگر که این میزان را به راننده نشان میدهد. در ابتدا به بررسی واحد فرستنده میپردازیم.
واحد فرستنده
واحد فرستنده که در باک سوخت قرار گرفته، از یک شناور پلاستیکی متصل به یک میله آهنی باریک تشکیل شده است. در انتهای میله یک مقاومت الکتریکی متغیر قرار گرفته است که در برابر جریان الکتریسیته مقاومت میکند؛ گفتنی است، هر چه میزان مقاومت بیشتر باشد، جریان کمتری عبور میکند. مقاومت متغیر از یک رشته مواد مقاوم تشکیل شده و از یک طرف به زمین متصل است. عقربهای که در صفحه نشانگر وجود دارد، در طول این رشته حرکت و جریان را از صفحه نشانگر به سمت مقاومت هدایت میکند. اگر عقربه به آن سمت از رشته که به زمین متصل است نزدیک باشد، مقاومت کمتری در مسیر جریان الکتریسیته وجود دارد و چنانچه در سوی دیگر رشته باشد، مقاومت بیشتری در مسیر جریان وجود دارد. هر چه شناور به بالای مخزن سوخت نزدیک تر باشد، عقربه به سمت زمین (قطب منفی) نزدیک تر میشود؛ این امر بدان معناست که میزان مقاومت کم است و جریان نسبتا زیادی از واحد فرستنده به سمت صفحه نشانگر عبور میکند. با پایین آمدن سطح سوخت در باک، شناور نیز پایین میرود، مقاومت افزایش مییابد و در نتیجه جریان کمتری به سوی نشانگر هدایت میشود. همین مکانیزم یکی از دلایل عدم دقت آمپر سوخت میباشد. به همین دلیل است که پس از سوختگیری و پر کردن باک، عقربه مدت زمان کوتاهی بر روی علامت "پر" باقی میماند. هنگامی که باک را پر میکنید، شناور در بالاترین سطح قرار میگیرد و تا زمانی که سطح سوخت به زیر آن نرسد، در سوخت غوطه ور میماند؛ عقربه آمپر نیز، تا زمانی که شناور پایین نرود، تکان نمیخورد. همین امر زمانی که شناور به کف باک نزدیک میشود نیز، اتفاق میافتد. از آنجایی که شناور هیچگاه به طور کامل به کف باک نمیرسد، هنگامیکه عقربه خالی بودن باک را نشان میدهد، هنوز مقداری سوخت در باک وجود دارد. یکی دیگر از دلایل عدم صحت آمپر سوخت، شکل باک میباشد. در خودروهای امروزی باک سوخت از پلاستیک ساخته و طوری قالبریزی میشود که بتواند در کوچک ترین و تنگ ترین قسمت های خودرو نیز، جای بگیرد. این امر بدان معناست که هنگامی که شناور به نیمه مخزن میرسد، شاید کمی بیشتر از نیمه باک، سوخت در آن باقی مانده باشد؛ گفتنی است، این میزان به شکل باک بستگی دارد. حال به بررسی صفحه نمایشگر میپردازیم.
صفحه نمایشگر
این وسیله از ساختار بسیار ساده ای برخوردار است. جریان الکتریسیته ساطع شده از سوی فرستنده، از مقاومتی که دور یک رشته فلزی پیچیده شده یا در نزدیکی آن وجود دارد، عبور میکند. این رشته فلزی که به قلاب عقربه آمپر متصل است، از روی هم گذاشتن دو فلز مختلف به دست میآید و در اثر گرما یا سرما به یکدیگر نزدیک یا از هم دور میشوند. گفتنی است، ضریب انقباض و انبساط این دو فلز نیز، با یکدیگر متفاوت است. هنگامی که رشته تحت تاثیر گرما قرار میگیرد، یکی از فلزها کمتر منبسط میشود؛ در نتیجه این امر، رشته خم میشود و فلزی که بیشتر منبسط شده است، در قسمت بیرونی قرار میگیرد. همین خم شدن سبب حرکت عقربه میشود. در خودروهای جدید، جریان مستقیما به سمت صفحه نمایشگر فرستاده نمیشود؛ بلکه در این خودروها از یک ریزپردازنده استفاده میشود که ابتدا خروجی مقاومت را میخواند و سپس آن را به سمت داشبورد هدایت میکند. بدین ترتیب، دقت و صحت آمپر افزایش پیدا میکند. در ادامه به بررسی یکی از این سیستم ها میپردازیم.
نشانگرهای مجهز به ریزپردازنده
همانطور که گفته شد، در برخی خودروهای جدید ریزپردازنده موجود در باک سوخت، اطلاعات مقاومت متغیر را میخواند و سپس آن را به سمت ریزپردازنده تعبیه شده در داشبورد میفرستد. خودروسازان میتوانند با درجهبندی محل شناور، اطلاعات دقیق تری در خصوص میزان سوخت موجود در باک به راننده ارائه دهند؛ این درجه بندی به خصوص در خودروهایی که شکل باک آنها پیچیده است، بسیار کاربردی بوده و با دقت بیشتری میزان سوخت را نشان میدهد. به همین ترتیب، چراغ هشدار دهنده مربوط به سوخت نیز، زمانی روشن میشود که سوخت واقعا به انتها نزدیک شده باشد، نه زمانی که هنوز چندین لیتر سوخت در باک وجود دارد. یکی دیگر از ویژگی های ریزپردازنده این است که از حرکت نا به جای عقربه جلوگیری میکند. در خودروهای معمولی هنگامی که میخواهید دور بزنید یا در یک مسیر شیبدار حرکت کنید، سوخت به یک طرف باک میرود و همین تغییر سطح، سبب حرکت شناور و در نتیجه بروز خطا در نمایش مقدار سوخت میشود. در این مواقع شاهد حرکت مداوم عقربه هستیم. اما در صورت وجود ریزپردازنده، موقعیت شناور مرتب بررسی میشود و همین امر، از حرکت بیش از حد عقربه جلوگیری میکند. با در نظر گرفتن خطاهای موجود میتوان گفت، نمیتوان چندان به این آمپر اعتماد کرد و افزایش دقت آنها منوط به اعمال تغییراتی در سیستم آنها میباشد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
منبع:
http://1car.ir
تسمههای نصب شده در اطراف موتور باعث میشوند اجزائی نظیر، کمپرسور، پمپ هیدرولیک فرمان، دینام و واتر پمپ به کار بیفتند. خودروهای قدیمی از برای هر دستگاهی از یک تسمه مجزا استفاده میکردند، این در حالی است که خودروهای جدید از یک تسمه مارپیچی برای به کار انداختن همه دستگاهها استفاده میکنند. همانطور که میدانید، تسمهها با گذشت زمان فرسوده و کهنه میشوند و پاره شدن تسمه نیز میتواند آسیبی جدی به موتور و اجزاء متصل به آن وارد کند. بنابراین بهتر است هر چند وقت یکبار نگاهی به تسمههای خودروتان بیندازید، در این مقاله به شما خواهیم گفت چه قسمتهایی را باید چک کنید.
مرحله اول
هنگامی رانندگی، دقت کنید ببینید آیا صدای جیغ ممتد به گوش میرسد یا نه؟ چنین صداهایی به معنای این هستند که یک یا جند تسمه فرسوده، شل یا خراب شدهاند.
مرحله دوم
تسمهها را وارسی کنید و ببینید آیا نشانههایی از فرسودگی به چشم میخورند یا نه؟ برای چک کردن تسمهها بهتر است فقط به نشانههای بصری اکتفا نکنید. تسمهها را بکشید و به آنها ضربه بزنید تا چنانچه ترک، ساییدگی یا شکنندگی در آنها وجود داشته باشد، متوجه بشوید. در مورد تسمههای مارپیچی، بهتر است شیارها و محل چسبیدن لایههای مختلف به همدیگر را نیز وارسی کنید.
مرحله سوم
به دنبال محلهایی بگردید که ظاهر لاستیک تسمه صاف و لیز یا براق شده است. مناطق صاف ممکن است باعث بشوند تسمه سر بخورد و پیش زمینهای برای جوش آوردن موتور باشد.
مرحله چهارم
پولیها را بازرسی کنید. ببینید لاستیک روی پولیها تهنشین نشده باشد و قسمتهایی از پولی شکسته نشده باشد چون میتواند به تسمه گیر کند و باعث پاره شده آن بشود. تراز بودن تسمهها بر روی چولیها را نیز مورد بازدید قرار بدهید. تسمهها باید صاف و مستقیم روی پولیها قرار گرفته باشند.
مرحله پنجم
شل یا سفت بودن تسمه را چک کنید. بلندترین قسمت از تسمه را مورد آزمایش قرار بدهید. تسمه نباید بیشتر از 2.5 سانتیمتر جای بازی داشته باشد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
روغن گیربکس و فیلتر آن باید در زمان های معین تعویض شوند.در سرویس گیربکس تنها تعویض روغن کافی نیست و باید کارتل گیربکس باز شده و فیلتر آن تعویض و یا شستو شود .
رسیدگی به فیلتر بسیار مهم است. چون فیلتر گرفته ، باعث عبور کمتر جریان روغن و آسیب شدید و اغلب باعث سوخته شدن گیربکس میشود. بعضی از مدل های بالا گیربکس های امروزی مثل پژو 206 ، هیوندا ، کیا ، فیلتر در داخل گیربکس نصب شده و یا به عبارتی گیربکس های یک بار مصرف هستند چون با کثیف شدن و گرفته شدن فیلتر عمر گیربکس نیز به پایان میرسد . بنابراین دقت تعویض به موقع روغن در این گیربکس ها عملا میتواند عمر گیربکس را در بر داشته باشد. در کتابچه راهنما اتومبیل زمان تعویض روغن گیربکس مشخص شده و بسته به نوع تولید کننده این مقطع از 20000کیلومتر تا 60000 کیلومتر میباشد.
اما این را در نظر داشته باشید که عامل خرابی گیربکس اتوماتیک ، گرمای بیش از حد است و عامل اصلی گرما اولا ترافیک سنگین خصوصا در شهرهای بزرگ و شرایط آب و هوایی کشورمان میباشد .ما با تجربه ای طولانی خود در این امر، هر بیست هزار کیلومتر را توصیه می کنیم و توصیه تولید کنندگان اتومبیل را بیشتر با ذهنیت ترافیک و شرایط آب و هوایی کشورهای آمریکایی و اروپایی منطبق میدانیم.
و این را باید اضافه کنیم که سرویس گیربکس ظاهرا کار ساده ای به نظر میرسد اما حتما باید توسط متخصص گیربکس انجام شود زیرا در صورت استفاده از روغن تقلبی یا فاسد ، نوع اشتباه روغن ، درست نبودن سطح روغن خصوصا کم بودن روغن و یا استفاده از واشر های با کیفیت نا مرغوب (که باعث روغن ریزی و کم شدن روغن می شوند) ، عواقب پرهزینه ای و حتی سوختن گیربکس را می تواند در بر داشته باشد.
نحوه ی چک کردن روغن گیربکس اتوماتیک (اتومبیل های دارای سیخ گیج)
اتومبیل باید گرم باشد .برای اینکار ، موتوررا روشن کنید و بگذارید که 10 الی 15 دقیقه کار کند.در حالیکه دنده در حالت P است ، سیخ گیج را بکشید بعد از پاک کردن آن مجددا سیخ گیج را تا آخر فرو کرده و بیرون بکشید. روغن میبایست تا خط دوم بالایی سیخ گیج ، روغنی باشد.
حالا قسمت روغنی سیخ گج را به انگشتتان بکشید رنگ روغنی باید شفاف و آلبالوئی رنگ باشد و در غیر این صورت نیاز به تعویض دارد.
گیر کردن اتومبیل روی گل یا برف :
در صورت گیر کردن اتومبیل در جوی ، گل یا برف سنگین ، اگر بعد از دو سه بار عقب و جلو کردن، ماشین از این حالت خارج نشد ، دیگر اینکار را ادامه ندهید چون باعث گرم شدن بیش از حد کلاچها و سوختن گیربکس اتوماتیک می گردد. در این زمان به کمک مردم و یا وسیله ای دیگر ،اتومبیلتان را از این وضعیت خارج کنید.در زمان کمک مردم ، اتومبیل می تواند در دنده باشد ولی باید با یک حرکت از این وضعیت خارج شود.
نکاتی راجع به نگهداری از گیربکس اتوماتیک
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
از آنجایی که پیوسته ولتاژ بالایی از برق از وایر شمعها عبور میکند، این وایرها به مرور زمان در برابر عبور جریان برق مقاوم میشوند و در نهایت چنان مقاومت بالایی پیدا میکنند که ممکن است جلوی جریان برق را بگیرند. بدیهی است که وقتی مقاومت وایرها بالا برود، میزان برقی که به شمعها میرسد کاهش پیدا میکند و در نتیجه سوختن بنزین داخل سیلندرها به صورت ناقص صورت میگیرد. این خاصیت وایر شمعها باعث میشود هر چند وقت یکبار نیاز به تعویض داشته باشند که معمولاً این دوره زمانی در دفترچه راهنمای خودروها ذکر میشود.
کاپوت را بالا بزنید و میله نگهدارنده آن را در محل خودش جا بزنید. دستگیرهای که درب کاپوت را باز میکند معمولاً در پایین سمت چپ داشبورد قرار دارد.
وایر شمعها را پیدا کنید. این وایرها معمولاً در بالای پوسته موتور قرار گرفتهاند. یک سر این وایرها به شمعهایی که داخل موتور قرار دارند متصل است و سر دیگرشان به کویل متصل شده است.
وقتی وایر شمعها را پیدا کردید، به طول و محل قرارگیری هر وایر توجه ویژه بکنید. این کار زمانی به دردتان میخورد که میخواهید وایرهای جدید را جایگزین کنید و باید بدانید هر کدام از کجا میآیند. اگر وایرها را اشتباه جا بزنید، موتور یا روشن نمیشود یا اگر روشن بشود بد کار خواهد کرد.
برای بیرون آوردن وایر شمعها از آچار شمع استفاده کنید.
وایرهای جدید را به همان ترتیبی که وایرهای قبلی قرار گرفته بودند در جای خودشان نصب کنید. وقتی همه وایرها را در محل خودشان جا زدید، موتور را روشن کنید تا مطمئن بشوید همه اتصالات به درستی برقرار شده است.
اگر موتور درست کار میکند پس کارتان را به درستی انجام دادهاید. ضامن را بخوابانید و کاپوت را ببندید.
-در صورت امکان، در هر بار فقط یک وایر شمع را عوض کنید تا احتمال سردرگم شدن در مورد محل قرارگیری آنها از بین برود.
-اگر زمانی که موتور روشن است روی وایر شمعها آب اسپری کنید ممکن است یک وایر جرقه بزنید، این کار روش حوبی برای تشخیص دادن وایر معیوب است.
-همیشه به جای دقیق هر وایر توجه داشته باشید چون جا زدن وایرهای جدید در محل درست خودشان اهمیت بسیار زیادی دارد.
-ممکن است در برخی از خودروها از وایر شمع استفاده نشود و کویل در بالای شمع قرار داشته باشد.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
دیفرانسیل عقب بودن خودرو نیز مثل دیفرانسیل جلو ، دارای مزایا و معایب خاصی است و به همین خاطر همیشه این پرسش برای علاقهمندان پیش میآید که دیفرانسیل عقب بودن بهتر است و یا دیفرانسیل جلو بودن که کارشناسان آن را به هُل دادن یا کشیدن یک جعبه تشبیه میکنند و برای آن خوبیها و بدیهایش را عنوان میکنند. پس با این تفاسیر، میتوان ویژگیهای مثبت و منفی این طرح را نیز برشمرد که در ادامه به این موضوع میپردازیم.
در خودروهای دیفرانسیل عقب چون قطعات انتقال نیرو در عقب و جلو خودرو تقسیم میشوند، تقسیم وزن بهتری صورت میگیرد که در نتیجه وزن حین شتابگیری به محور عقب که به عنوان محور محرک است، منتقل میشود و با بالا رفتن چسبندگی تایرهای عقب، شتابگیری بهتری انجام خواهد شد. خودروهای دیفرانسیل عقب چون در جلو خودرو دارای پیچیدگی کمی هستند، زاویه فرمانگیری بیشتری دارند و به همین خاطر نیز در محیط کوچکتری میتوانند دور بزنند و همچنین به خاطر تقسیم وزن بهتر و فرمانپذیری بیشتر، دارای هندلینگ و خوشدستی بالاتری نیز خواهند بود.
اما این تقسیم وزن فقط منجر به هندلینگ و شتابگیری بهتر نمیشود و در ترمزگیریها نیز خود را نشان میدهد چرا که وجود وزن در بالای تایرهای عقبی، از قفل شدن سریع آنها خودداری میکند و در صورت وجود سیستم ترمز قوی در محور عقب، کمک شایانی به توقف سریعتر خودرو خواهد شد. همچنین چون در حین تریلر بستن و حمل خودرو، فشار بیشتری به محور عقب خواهد آمد، در خودروهای دیفرانسیل عقب این اتفاق به یک نکته مثبت تبدیل خواهد شد و کنترل خودرو خصوصا در هنگام حمل بارهای سنگین، راحتتر خواهد بود. یکی از مشکلات خودروهای دیفرانسیل جلو در این است که چون حجم زیادی از قطعات و بخشهای خودرو در جلو جمع شدهاند، تعمیر و سرویس این خودروها سختتر و با مشکلات بیشتری انجام میشود. اما چون در خودروهای دیفرانسیل عقب این قضیه رنگ کمتری دارد، تعمیر این خودروها خصوصا در قسمت سیستم فنربندی جلو و فرمان، راحتتر خواهد بود.
ضمن اینکه در این خودروها دردسر اتصالات مختلف در چرخهای جلو نیز حذف شده است و استهلاک جلوبندی به واسطه کمشدن وزن در این قسمت و انتقال بخشی از آن به عقب خودرو، کمتر میشود. اما یکی از مزایای مهم قرار گرفتن دیفرانسیل در محور عقب، امکان بهرهگیری از پیشرانههای قویتر در این خودروهاست. در خودروهای دیفرانسیل جلو چون تایرها و سیستم فرمان تحت فشار وزن و دیگر قطعات قرار گرفته در دماغه خودرو هستند، اطلاعات چندان دقیقی از سطح مسیر حرکت به راننده منتقل نمیکنند و این در حالی است که در خودروهای دیفرانسیل عقب این ارسال اطلاعات در وضعیت بهتری قرار دارد.
نکات منفی در خودروهای دیفرانسیل عقب
در خودروهای دیفرانسیل عقب، وزن به طور مساویتری در عقب و جلو نسبت به خودروهای دیفرانسیل جلو تقسیم شده است که این کاهش وزن روی محور محرک نسبت به نمونههای دیفرانسیل جلو، منجر به بروز پدیده بکسوات شدید و بیشفرمانی (خارجشدن انتهای خودرو به سمت بیرون پیچ در چرخشهای سریع) میشود که این اتفاق باعث شده است تا امروزه سیستم کنترل کشش به طور استاندارد روی اکثر خودروهای دیفرانسیل عقب، نصب شود.این وضعیت در هنگام عبور از مسیرهای لغزنده بسیار بیشتر خواهد شد و خارج شدن انتهای خودرو از کنترل راننده در زمینهای خیس و یخزده بسیار رخ میدهد که بروز چنین حالتی در وانتبارها به خاطر وزن کمتر روی محور عقب، بسیار بیشتر است.
در خودروهای محور محرک عقب، انتقال نیرو از موتور و گیربکس به چرخهای عقب در حالتی که پیشرانه در جلو خودرو باشد، از طریق میل گاردان انجام میشود که عبور این قطعه از زیر اتاق منجر به قرار دادن تونل گاردان در زیر اتاق و در نتیجه کاهش فضای کابین میشود.این کاهش فضا حتی در خودروهای موتور عقب که گاردانی در زیر اتاق ندارند، بیشتر خواهد بود تا جایی که این حالت قرارگیری موتور برای خودروهای دونفره اسپرت استفاده میشود.
وجود همین قطعات اضافی برای انتقال قدرت منجر به افزایش وزن خودرو میشود و از طرفی قطعاتی مثل گاردان و دیفرانسیلها نیز نیاز به مراقبت و نگهداری خاص خود را دارند تا به مرور زمان دچار مشکلاتی نشوند.اما استفاده از این روش انتقال قدرت، جدا از گفتههای قبلی منجر به بالا رفتن قیمت اولیه خودرو نسبت به نمونههای دیفرانسیل جلو میشود و همچنین تلفات انرژی در حین انتقال به چرخها در این روش در حدود 2 درصد بیشتر از خودروهای دیفرانسیل جلو خواهد بود. گاردان که مسئول انتقال نیرو از گیربکس به چرخهای عقب است، وسیلهای است که حساسیتهای خاص خود را دارد.
به این معنی که به مرور زمان دچار مشکلاتی میشود و ممکن است در کارکرد خودرو لرزش ایجاد کند و این مشکلات به دیگر قسمتهای خودرو مثل دیفرانسیل نیز سرایت کرده و باعث خرابی و به صدا افتادن آن نیز شود که این عیوب در خودروهای دیفرانسیل جلو وجود نخواهد داشت. ضمن اینکه وجود همین قطعه در خودروهای لوکس با طول زیاد، مشکلات بیشتری به همراه دارد و همین عوامل سبب میشوند تا خودروسازان در خودروهای اقتصادی و خانوادگی خود از قرار دادن محور محرک در عقب خودرو دوری کنند.
نصب آینه تاشو برقی خودرو در اصفهان
ساخت تخته شیب و فایبرگلاس در اصفهان
نصب مانیتور سر صندلی در اصفهان
درباره این سایت